ସାଇକେଲ ଶିଳ୍ପ ନିରନ୍ତର ନୂତନ ସାଇକେଲ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଉଦ୍ଭାବନକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ାଉଛି। ଏହି ପ୍ରଗତିଟିର ଅଧିକାଂଶ ଭଲ ଏବଂ ଶେଷରେ ଆମର ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଚଲାଇବାକୁ ଅଧିକ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ମଜାଦାର କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ତାହା ସର୍ବଦା ହୁଏ ନାହିଁ। ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଶେଷ-ଶେଷ ବିଷୟରେ ଆମର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ଏହାର ପ୍ରମାଣ।
ତଥାପି, ବାଇକ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ଏହାକୁ ଠିକ୍ ଭାବରେ ପାଆନ୍ତି, ହୁଏତ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବେ ଚଲାଇଥିବା ଭଳି ଦେଖାଯାଉ ନାହିଁ।
କୁକୁଡ଼ା କିମ୍ବା ଅଣ୍ଡା ଯାହା ହୋଇପାରେ, କ୍ରସ୍-କଣ୍ଟ୍ରି ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ ରେସିଂ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ହୋଇଛି - ଯେପରି 2020 ଟୋକିଓ ଅଲିମ୍ପିକ୍ସରେ ପରୀକ୍ଷଣ ଇଜୁ ସର୍କିଟ୍ ପ୍ରମାଣିତ କରିଛି - ଏବଂ ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ହୋଇଛି। କ୍ଷମତା, ଭଲ, ଦୃଶ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଦ୍ରୁତ।
ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ MTBର ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦିଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି, ଲମ୍ବା, ଢିଲା MTB ଜ୍ୟାମିତି ଯାହା ଏହାକୁ ବୈଷୟିକ ତଳ ପାହାଡ଼ ଏବଂ ପଥୁରିଆ ଅଂଶରେ କାଟିପାରେ, ଯେତେବେଳେ ତଥାପି ବିଜୁଳି-ଦ୍ରୁତ ଦ୍ରୁତ ଉପର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ରହିପାରେ) ଠାରୁ କିଛି କାରରେ ଥିବା ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର ପରି ଚଉଡ଼ା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ସର୍ବୋତ୍ତମ ଏଣ୍ଡୁରୋ ପର୍ବତ ବାଇକ୍।
ଆମେ ନିରାଶ ହୋଇଥିଲୁ ବୋଲି କହିପାରିବୁ ନାହିଁ। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଚଲାଇବା ଏବଂ ଦେଖିବା ଅଧିକ ମଜାଦାର କରିଥାଏ ଏବଂ କିଛି ପରିମାଣରେ, XC ଏବଂ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍‌ର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ମିଶ୍ରଣ କରୁଥିବା ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ପଥ ପ୍ରଶସ୍ତ କରିଥାଏ।
ତେଣୁ, ଏସବୁକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଏଠାରେ ଛଅଟି ଉପାୟ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି, ଏବଂ ଏହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ କାହିଁକି ଏକ ଭଲ ଜିନିଷ। ଯଦି ଆପଣ XC ବାଇକ୍ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ଆମର କ୍ରେତାଙ୍କ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ।
ହୁଏତ XC ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ସବୁଠାରୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ଚକର ଆକାର, ଟପ୍ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ 29-ଇଞ୍ଚ ଚକ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ।
୧୦ ବର୍ଷ ପଛକୁ ଫେରି ଚାହିଁଲେ, ଯେତେବେଳେ ଅନେକ ଆରୋହୀ ୨୯ ଇଞ୍ଚର ଲାଭ ବୁଝିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, ଅନେକ ଏବେ ବି ଛୋଟ ଏବଂ ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ମାନକ ୨୬ ଇଞ୍ଚ ଆକାର ସହିତ ଜିଦ୍ ଧରି ରହିଛନ୍ତି।
ଏବେ, ତାହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରାୟୋଜକ ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ। ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ପ୍ରାୟୋଜକ 29er ତିଆରି କରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ଆପଣ ଚାହିଁଲେ ମଧ୍ୟ ଏଥିରେ ଚଲାଇପାରିବେ ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଯାହା ଜାଣନ୍ତି ତାହା ଉପରେ ଲାଗି ରହିବାକୁ ଖୁସି ହୁଅନ୍ତି।
ଏବଂ, ସେମାନଙ୍କର ଯଥେଷ୍ଟ କାରଣ ଅଛି। 29ers ଜ୍ୟାମିତି ଏବଂ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ସଠିକ୍ କରିବା ପାଇଁ ବାଇକ୍ ଶିଳ୍ପକୁ କିଛି ସମୟ ଲାଗିଥିଲା। ଚକଗୁଡ଼ିକ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲିଂ ଟିକେ ଇଚ୍ଛା ଅନୁସାରେ ରହିପାରେ, ତେଣୁ କିଛି ଆରୋହୀ ସନ୍ଦେହବାଦୀ ହେବା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ନୁହେଁ।
ତଥାପି, 2011 ମସିହାରେ, 29 ଇଞ୍ଚ ବାଇକ୍ ଚଲାଇ କ୍ରସ୍ କଣ୍ଟ୍ରି ବିଶ୍ୱକପ୍ ଜିତିଥିବା ପ୍ରଥମ ଚାଳକ ଥିଲେ। ତା'ପରେ ସେ 29ER (ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍ S-Works Epic) ରେ 2012 ଲଣ୍ଡନ ଅଲିମ୍ପିକ୍ସ କ୍ରସ୍-କଣ୍ଟ୍ରି ସ୍ୱର୍ଣ୍ଣ ପଦକ ଜିତିଥିଲେ। ସେବେଠାରୁ, XC ରେସିଂରେ 29 ଇଞ୍ଚ ଚକ ଧୀରେ ଧୀରେ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲା।
ଏବେ ଆଗକୁ ବଢ଼ନ୍ତୁ, ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଆରୋହୀ XC ରେସିଂ ପାଇଁ 29-ଇଞ୍ଚ ଚକର ଲାଭ ବିଷୟରେ ସହମତ ହେବେ। ଏଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗଡ଼ିଥାଏ, ଅଧିକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଆରାମ ବୃଦ୍ଧି କରେ।
ଡର୍ଟ ବାଇକ୍ (ଏବଂ ସାଧାରଣତଃ ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍) ପାଇଁ ଆଉ ଏକ ବଡ଼ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଥିଲା ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ କିଟ୍‌ର ଆଗମନ ଯେଉଁଥିରେ ଗିୟରିଂ, ଆଗ ଚେନରିଂ ଏବଂ ପଛପଟେ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ରେଞ୍ଜ କ୍ୟାସେଟ୍ ଥିଲା, ସାଧାରଣତଃ ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଛୋଟ 10 ଟୁଥ୍ ସ୍ପ୍ରୋକେଟ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ବିଶାଳ 50-ଟୁଥ୍ ସ୍ପ୍ରୋକେଟ ଥାଏ।
ସାମ୍ନାରେ ଟ୍ରିପଲ୍ କ୍ରାଙ୍କେଟ୍ ସହିତ ଏକ ଟ୍ରେଲ୍ ବାଇକ୍ ଦେଖିବା ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ବହୁତ ଦୂର ଯିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ। BikeRadar ଦଳର ଜଣେ ସଦସ୍ୟ 2012 ମସିହାରେ ବାହାରିଥିବା ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରଥମ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍କୁ ମନେ ରଖିଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ଟ୍ରିପଲ୍ କ୍ରାଙ୍କେଟ୍ ଥିଲା।
ତ୍ରିପଲ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ଚେନରିଂ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ଉତ୍ତମ ଗିଅର ଏବଂ ସଠିକ୍ କ୍ୟାଡେନ୍ସ ପାଇଁ ଏକ ସୁନ୍ଦର ବ୍ୟବଧାନ ପ୍ରଦାନ କରିପାରେ, କିନ୍ତୁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ଏବଂ ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କ୍ରମରେ ରଖିବା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ କଷ୍ଟକର।
ଯେକୌଣସି ନୂତନତ୍ୱ ପରି, ଯେତେବେଳେ 2012 ମସିହାରେ ଏହାର ୱାନ୍-ବାଇ ଗିଅରିଂ ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିଥିଲା, ଅନେକ ଆରୋହୀ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିଶ୍ଚିତ ନଥିଲେ କାରଣ ପାରମ୍ପରିକ ଜ୍ଞାନ ଥିଲା ଯେ 11 ଗିଅର ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଟ୍ରାକରେ କାମ କରିବ ନାହିଁ।
କିନ୍ତୁ ଧୀରେ ଧୀରେ, ବୃତ୍ତିଗତ ଏବଂ ହବିମାନେ ସମସ୍ତେ ୱାନ୍-ବାଇର ଲାଭ ଅନୁଭବ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲେ। ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ସହଜ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବା ସହଜ ଏବଂ ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବା ସହିତ ଆପଣଙ୍କ ବାଇକ୍‌କୁ ସଫା ଦେଖାଯାଏ। ଏହା ବାଇକ୍ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଉତ୍ତମ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସସପେନସନ୍ ବାଇକ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ସକ୍ଷମ କରେ କାରଣ ପଛ ଆଘାତ ପାଇଁ କୌଣସି ସମ୍ମୁଖ ଡେରିଏଲ୍ ନାହିଁ।
ଗିଅର ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟରେ ଡେଇଁବା ଟିକେ ବଡ଼ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଡୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ଟ୍ରିପଲ୍ ଚେନରିଂ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା କଡ଼ା ବ୍ୟବଧାନକୁ କେହି ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ନାହିଁ କିମ୍ବା ପ୍ରକୃତରେ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ନାହିଁ।
ଆଜି ଯେକୌଣସି ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ରେସ୍‌କୁ ଗଲେ, ଆମେ ସନ୍ଦେହ କରୁଛୁ ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବାଇକ୍ ଏକ କଗ୍ ହେବ, ଯାହା ଆମ ମତରେ ଏକ ଭଲ ଜିନିଷ।
ସାଇକେଲ ଚାଳନାର ଚାହିଦା ସହିତ କିପରି ତାଳ ଦେଇପାରିବ ଏବଂ ଉନ୍ନତି କରିପାରୁଛି ତାହାର ଜ୍ୟାମିତି ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଉଦାହରଣ। ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ରେସିଂ ଅଧିକ କଷ୍ଟକର ଏବଂ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ହେବା ସହିତ, ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଚଢ଼ିବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବା ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ତଳକୁ ପାଦ ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ କରି ବିକଶିତ ହୋଇଛନ୍ତି।
ଆଧୁନିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ଜ୍ୟାମିତିର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ନୂତନତମ ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍ ଏପିକ୍, ଯାହା ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଗିଅର୍ କେତେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି ତାହା ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ।
ଏପିକ୍ ଆଧୁନିକ ଅଫ୍-ରୋଡର ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଏବଂ ବୈଷୟିକ ଚାହିଦା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। ଏହାର ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଶିଥିଳ 67.5-ଡିଗ୍ରୀ ହେଡ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍, ଏକ ଉଦାର 470mm ଏବଂ ଏକ ଖଡ଼ା (ଏପରି) 75.5-ଡିଗ୍ରୀ ସିଟ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ସହିତ। ପେଡାଲିଂ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଓହ୍ଲାଣ ସମୟରେ ସମସ୍ତ ଭଲ ଜିନିଷ।
ଆଧୁନିକ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ୨୦୧୨ର ଏପିକ୍ ପୁରୁଣା ଦେଖାଯାଉଛି। ୭୦.୫-ଡିଗ୍ରୀ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ କୋଣ ବାଇକ୍‌କୁ ଧାରୁଆ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏହାକୁ ଅବିଶ୍ୱାସୀ ତଳକୁ ମଧ୍ୟ କରିଥାଏ।
୪୩୮ ମିମିରେ ପହଞ୍ଚିବା ମଧ୍ୟ ଛୋଟ, ଏବଂ ୭୪ ଡିଗ୍ରୀରେ ସିଟ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଟିକେ ଶିଥିଳ। ସିଟ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଢିଲା ହେବା ଦ୍ଵାରା ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉପରେ ପେଡାଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଦକ୍ଷ ସ୍ଥିତି ପାଇବା ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ।
ସେହିପରି, ନୂତନଟି ହେଉଛି ଆଉ ଏକ XC ବାଇକ୍ ଯାହାର ଜ୍ୟାମିତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି। ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ କୋଣ ପୂର୍ବ ମଡେଲ ତୁଳନାରେ 1.5 ଡିଗ୍ରୀ ଧୀର, ଯେତେବେଳେ ସିଟ୍ କୋଣ 1 ଡିଗ୍ରୀ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ।
ଏହା ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ଆମେ ଏଠାରେ ମୋଟା ରେଖା ଆଙ୍କୁଛୁ। ଆମେ ଏଠାରେ ଯେଉଁ ଜ୍ୟାମିତି ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଉଲ୍ଲେଖ କରୁଛୁ ତାହା ବ୍ୟତୀତ, ଅନେକ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଚିତ୍ର ଏବଂ କାରଣ ଅଛି ଯାହା ଏକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ କିପରି ପରିଚାଳନା କରେ ତାହା ପ୍ରଭାବିତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅସ୍ୱୀକାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ଆଧୁନିକ XC ଜ୍ୟାମିତି ଏହି ବାଇକ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ତଳକୁ ଚଲାଇବା ସମୟରେ କମ୍ ଲଜ୍ଜିତ କରିବା ପାଇଁ ବିକଶିତ ହୋଇଛି।
ଆମେ ସନ୍ଦେହ କରୁଛୁ ଯେ ଯଦି ଆପଣ କୌଣସି 2021 ଅଲିମ୍ପିକ୍ ଆରୋହୀଙ୍କୁ କହିଲେ ଯେ ସେମାନଙ୍କୁ ସଙ୍କୁଚିତ ରବରରେ ଦୌଡ଼ କରିବାକୁ ପଡିବ, ତେବେ ସେମାନେ ବହୁତ ବିରକ୍ତ ହେବେ। କିନ୍ତୁ 9 ବର୍ଷ ଏବଂ ପତଳା ଟାୟାରକୁ ରିୱାଇଣ୍ଡ କରିବା ବହୁତ ସାଧାରଣ, ଏବଂ 2012 ବିଜେତା 2-ଇଞ୍ଚ ଟାୟାର ସହିତ ଆସିଥାଏ।
ଗତ ଦଶନ୍ଧି ଧରି, ରୋଡ୍ ରାଇଡିଂ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି XC ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସାଇକେଲିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଟାୟାରର ଏକ ବ୍ୟାପକ ଧାରା ରହିଛି, ଏବଂ ଆଜିର ସର୍ବୋତ୍ତମ ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଦୃଢ଼।
ପୂର୍ବେ ପାରମ୍ପରିକ ଜ୍ଞାନ ଥିଲା ଯେ ସଙ୍କୁଚିତ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗଡ଼ିଥାଏ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କର ଓଜନ କମ କରିଥାଏ। ଅଫ-ରୋଡ୍ ରେସିଂରେ ଉଭୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, କିନ୍ତୁ ସଙ୍କୁଚିତ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଆପଣଙ୍କର ଓଜନ କମ କରିପାରେ, ଚଉଡା ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଉପାୟରେ ଭଲ।
ଏଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗଡ଼ିଥାଏ, ଅଧିକ ଗ୍ରୀପ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଅଧିକ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ ଅସମୟରେ ପଙ୍କଚର ହେବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ। ଜଣେ ଉଦୀୟମାନ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ରେସରଙ୍କ ପାଇଁ ସବୁକିଛି ଭଲ।
କେଉଁ ଟାୟାର ପ୍ରକୃତରେ ସବୁଠାରୁ ଦ୍ରୁତ ସେ ବିଷୟରେ ଏବେ ବି କିଛି ବିତର୍କ ଅଛି, ଏବଂ ସେହି ପ୍ରଶ୍ନର ସ୍ପଷ୍ଟ ଉତ୍ତର ନ ଥାଇପାରେ। କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଅଧିକାଂଶ ଆରୋହୀ XC ରେସିଂ ପାଇଁ 2.3-ଇଞ୍ଚ କିମ୍ବା 2.4-ଇଞ୍ଚ ଟାୟାର ବାଛିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି।
ଆମେ ଟାୟାର ପ୍ରସ୍ଥ ଉପରେ ଆମର ନିଜସ୍ୱ ପରୀକ୍ଷଣ ମଧ୍ୟ କରିଥିଲୁ, ପର୍ବତ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତତମ ଟାୟାର ଆକାର ଏବଂ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତତମ ଟାୟାର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିଥିଲୁ। ଯଦି ଆପଣ ନିଜେ ଟାୟାର ଆକାର କରୁଛନ୍ତି, ତେବେ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ ଆପଣ ଆମର MTB ଟାୟାର ଚାପ ଗାଇଡ୍ ମଧ୍ୟ ପଢ଼ନ୍ତୁ।
ଯେପରି କେହି ଜଣେ ସ୍ପାଇଡର୍ସ ବିଷୟରେ ଏକ ସିନେମାରେ କହିଥିଲେ, "ବହୁତ ଶକ୍ତି ସହିତ ମହାନ ଦାୟିତ୍ୱ ଆସେ" ଏବଂ ଆଧୁନିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସମାନ କଥା।
ଆପଣଙ୍କର ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଥିବା ଟାୟାର, ଜ୍ୟାମିତି ଏବଂ ଚକ ଆକାର ଆପଣଙ୍କୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯିବାର ସୁଯୋଗ ଦେଉଛି। କିନ୍ତୁ ଆପଣଙ୍କୁ ସେହି ଶକ୍ତିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବାକୁ ପଡିବ - ଏବଂ ଏଥିପାଇଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରଶସ୍ତ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।
ପୁଣିଥରେ, 700mm ରୁ ସଙ୍କୁଚିତ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲବାର ଥିବା ବାଇକ୍ ଦେଖିବାକୁ ଆପଣଙ୍କୁ ବହୁତ ଦୂର ଯିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ। ଆହୁରି ପଛକୁ ଚାହିଁଲେ, ସେଗୁଡ଼ିକ 600mm ତଳେ ଖସିବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି।
ଏହି ଚଉଡା ବାର୍ ଯୁଗରେ, ଆପଣ ଭାବୁଥିବେ କାହିଁକି କେହି ଏତେ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଚଉଡାରେ ଚଲାଇବେ? ହଁ, ସେତେବେଳେ ଗତି ସାଧାରଣତଃ ଧୀର ଥିଲା, ଏବଂ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇବା କମ୍ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଥିଲା। ଏହା ମଧ୍ୟ ଏପରି କିଛି ଯାହା ଲୋକମାନେ ସବୁବେଳେ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଏହାକୁ କାହିଁକି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବେ?
ଆମ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ସୌଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଗତି ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ ଆମର ହ୍ୟାଣ୍ଡଲବାର ପ୍ରସ୍ଥ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଏବଂ ଅନେକ XC ବାଇକ୍ 740mm କିମ୍ବା 760mm ହ୍ୟାଣ୍ଡଲବାର ସହିତ ଷ୍ଟକ୍ ହୋଇଥାଏ ଯାହା ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବେ ଅକଳ୍ପନୀୟ ହୋଇଥାନ୍ତା।
ଚଉଡ଼ା ଟାୟାର ପରି, ଚଉଡ଼ା ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାରଗୁଡ଼ିକ ମାଉଣ୍ଟେନ ବାଇକ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସାଧାରଣ ହୋଇଗଲାଣି। ଏଗୁଡ଼ିକ ଆପଣଙ୍କୁ ବୈଷୟିକ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଅଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ବାଇକ୍‌ର ଫିଟ୍‌କୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ, ଏବଂ କିଛି ଆରୋହୀ ଭାବନ୍ତି ଯେ ଅତିରିକ୍ତ ଚଉଡ଼ା ନିଶ୍ୱାସ ନେବା ପାଇଁ ଛାତିକୁ ଖୋଲିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ସସପେନସନ୍ ବହୁତ ବଢ଼ିଛି। ଫକ୍ସର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଲକିଂ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ହାଲୁକା, ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ସକ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଆଜିର ବାଇକ୍ଗୁଡ଼ିକ ඉක්ත් କିମ୍ବା ବୈଷୟିକ ଭୂମିରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏଥିରେ କୌଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ।
ସସପେନସନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଏହି ଉନ୍ନତି, ଏବଂ ଟ୍ରାକଟି ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ହୋଇଥିବାରୁ, ଆପଣ ଏକ ଶ୍ରେଷ୍ଠ XC ଦୌଡ଼ରେ ହାର୍ଡଟେଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସସପେନସନ ବାଇକ୍ ଦେଖିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ।
ଦଶନ୍ଧି କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପୂର୍ବରୁ ଆମେ ଅଫ୍-ରୋଡ୍‌ରେ ଦେଖିଥିବା କୋର୍ସ ପାଇଁ ହାର୍ଡଟେଲ୍ ଉପଯୁକ୍ତ। ଏବେ ସବୁକିଛି ବଦଳି ଯାଇଛି। ଯଦିଓ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନର ବିଶ୍ୱକପ୍ ସର୍କିଟରେ କମ୍ ବୈଷୟିକ ପାଠ୍ୟକ୍ରମ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଏବଂ ଏହା ଏକ ହାର୍ଡଟେଲ୍ କିମ୍ବା ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସସପେନସନ୍ ବାଇକ୍ ବାଛିବା କି ନାହିଁ ସେ ବିଷୟରେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠାଇଥାଏ (ଭିକ୍ଟର 2021 ପୁରୁଷ କ୍ଲାସିକ୍ ହାର୍ଡଟେଲ୍ ସହିତ ଜିତିଥିଲେ, ମହିଳା ଦୌଡ଼ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସସପେନସନ୍ ଜିତିଥିଲେ), ଅଧିକାଂଶ ଆରୋହୀ ଏବେ ଅଧିକାଂଶ ଦୌଡ଼ରେ ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ବାଛନ୍ତି।
ଆମକୁ ଭୁଲ୍ ଭାବନ୍ତୁ ନାହିଁ, XCରେ ଏବେ ବି ବିଜୁଳି-ଦ୍ରୁତ ହାର୍ଡଟେଲ୍ ଅଛି - ଗତ ବର୍ଷ ପ୍ରଚଳନ କରାଯାଇଥିବା BMC ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ହାର୍ଡଟେଲ୍‌ର ପ୍ରମାଣ - କିନ୍ତୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସସପେନସନ୍ ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ ରହିଛି।
ଯାତ୍ରା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ହେଉଛି। ନୂତନ ସ୍କଟ୍ ସ୍ପାର୍କ ଆରସିକୁ ନିଅନ୍ତୁ - ଏହା ପାଇଁ ପସନ୍ଦର ବାଇକ୍। ଏଥିରେ ଆଗ ଏବଂ ପଛ 120mm ଯାତ୍ରା ଅଛି, ଯେତେବେଳେ ଆମେ 100mm ଦେଖିବାରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ।
ସସପେନସନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଆମେ ଆଉ କେଉଁ ବିକାଶ ଦେଖିଛୁ? ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍‌ର ପେଟେଣ୍ଟେଡ୍ ବ୍ରେନ୍ ସସପେନସନ୍‌କୁ ନିଅନ୍ତୁ। ଡିଜାଇନ୍‌ଟି ଏକ ଇନ୍ର୍ସିଆ ଭଲଭ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କାମ କରେ, ଯାହା ସମତଳ ଭୂମିରେ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ସସପେନସନ୍‌କୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଲକ୍ କରିଥାଏ। ଏକ ବମ୍ପ ମାରିଲେ ଭଲଭ୍‌ ଶୀଘ୍ର ସସପେନସନ୍‌କୁ ପୁଣି ଖୋଲିଥାଏ। ନୀତିଗତ ଭାବରେ, ଏହା ଏକ ଚମତ୍କାର ଧାରଣା, କିନ୍ତୁ ଅଭ୍ୟାସରେ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପୁନରାବୃତ୍ତି ମସ୍ତିଷ୍କକୁ କିଛି ମାଟି ଅନୁଗାମୀ ଦେଇଛି।
ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଅଭିଯୋଗ ଥିଲା ଭଲଭ ପୁଣି ଖୋଲିବା ପରେ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ଜୋରରେ ଧକ୍କା କିମ୍ବା ଥମ୍ପ ଅନୁଭବ ହୋଇଥିଲା। ଆପଣ ହଠାତ୍ ଆପଣଙ୍କ ମସ୍ତିଷ୍କର ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାକୁ ମଧ୍ୟ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, ଯଦି ଆପଣ ଭିନ୍ନ ସ୍ଥାନରେ ଚଲାଉଛନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଭଲ ନୁହେଁ।
ତଥାପି, ଏହି ତାଲିକାରେ ଥିବା ସବୁକିଛି ପରି, ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଧୀରେ ଧୀରେ ମସ୍ତିଷ୍କକୁ ଉନ୍ନତ କରିଛି। ଏହାକୁ ଏବେ ହଠାତ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ପର୍କସିଭ୍ ଶବ୍ଦ, ଯଦିଓ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପସ୍ଥିତ ଅଛି, ପୂର୍ବ ପିଢ଼ି ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ମୃଦୁ।
ଶେଷରେ, ସକର ବିକାଶ ହେଉଛି ଆଜିର XC ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସକ୍ଷମ ଏବଂ ବହୁମୁଖୀ କରିବା ପାଇଁ କିପରି ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ତାହାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉଦାହରଣ।
ଦଶ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି କ୍ରସ୍ କଣ୍ଟ୍ରି, ମାରାଥନ୍ ଏବଂ ପର୍ବତ ଚଢ଼ିବା ସମେତ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଇଭେଣ୍ଟରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିଆସୁଛନ୍ତି, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେ ସାଇକେଲ ଚଲାଇବା ପରେ କାଫେରେ ଅଟକି ବିୟର ପିଇ ଅଧିକ ଶାନ୍ତ ଜୀବନ ଉପଭୋଗ କରନ୍ତି। ଯଦିଓ ଏକ ଛୋଟ ପରିବାରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ତାଙ୍କ ପାଖରେ କମ୍ ଖାଲି ସମୟ ଅଛି, ସେ ଏବେ ବି ଉଚ୍ଚ ପଥରେ ଯିବା ଏବଂ ଯାତ୍ରାରେ କଷ୍ଟ ଭୋଗ କରନ୍ତି। ରାସ୍ତାରେ ହାର୍ଡଟେଲ୍ ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକିଂର ଜଣେ ଦୃଢ଼ ସମର୍ଥକ ଭାବରେ, ଆପଣ ସୂର୍ଯ୍ୟ ଅସ୍ତ ହେବା ସମୟରେ ତାଙ୍କ ପ୍ରିୟକୁ ଚଢ଼ୁଥିବାର ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରିବେ।
ଆପଣଙ୍କର ବିବରଣୀ ପ୍ରବେଶ କରି, ଆପଣ BikeRadar ର ନିୟମ ଏବଂ ସର୍ତ୍ତାବଳୀ ଏବଂ ଗୋପନୀୟତା ନୀତିରେ ରାଜି ହେଉଛନ୍ତି। ଆପଣ ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ସଦସ୍ୟତା ତ୍ୟାଗ କରିପାରିବେ।