ଫ୍ୟାଟ୍-ଟାୟାର ଇ-ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଉଭୟରେ ଚଲାଇବା ମଜାଦାର, କିନ୍ତୁ ସେମାନଙ୍କର ବଡ଼ ଆକାର ସର୍ବଦା ସବୁଠାରୁ ଭଲ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ। ବଡ଼ 4-ଇଞ୍ଚ ଟାୟାର ବ୍ୟବହାର କରିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏକ ଚିକ୍କଣ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଫ୍ରେମ୍ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛି।
ଯଦିଓ ଆମେ କୌଣସି ପୁସ୍ତକ (କିମ୍ବା ଏକ ସାଇକେଲ)କୁ ଏହାର କଭର ଦେଖି ବିଚାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁନାହୁଁ, ମୁଁ କେବେବି ଏକ ଭଲ ଫ୍ୟାଟ୍ ଟାୟାର ଇ-ବାଇକକୁ "ନା" କହିବି ନାହିଁ।
ଏହି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଇ-ବାଇକଟି ବର୍ତ୍ତମାନ $1,399 ରେ କୁପନ୍ କୋଡ୍ ସହିତ ବିକ୍ରି ହେଉଛି, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ $1,699 ଥିଲା।
ତଳେ ଥିବା ମୋର ଇ-ବାଇକ୍ ଟେଷ୍ଟ ରାଇଡ୍ ଭିଡିଓଟି ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଦେଖନ୍ତୁ। ତା'ପରେ ଏହି ମଜାଦାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ବିଷୟରେ ମୋର ବାକି ଚିନ୍ତାଧାରା ପାଇଁ ସ୍କ୍ରୋଲ୍ କରୁଥାନ୍ତୁ।
ଏହାକୁ ପ୍ରକୃତରେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର କରୁଥିବା ବିଷୟ ହେଉଛି ଏହାର ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଲାଲ ଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଏକୀକୃତ ବ୍ୟାଟେରୀ।
ତଥାପି, ଏକ ସମନ୍ୱିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସାମିଲ ହେବା ଦ୍ୱାରା ବଡ଼ ଇ-ବାଇକରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ସଫା ରେଖା ଆସିଥାଏ।
ମୋ ବାଇକ୍‌ର ଲୁକ୍ ବିଷୟରେ ମୁଁ ଅଜଣା ଲୋକଙ୍କଠାରୁ ବହୁତ ପ୍ରଶଂସା ପାଏ, ଏବଂ ମୁଁ ଚଲାଉଥିବା ଇ-ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଲୁକ୍ ବିଚାର କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଅର୍ଦ୍ଧ-ବୈଧ ଉପାୟ। ଛକ ଏବଂ ପାର୍କରେ ଯେତେ ଅଧିକ ଲୋକ ମୋତେ "ୱାଓ, ସୁନ୍ଦର ବାଇକ୍!" କୁହନ୍ତି, ମୁଁ ମୋର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ମତାମତକୁ ସେତେ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସ କରେ।
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଯୁକ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀର ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ସେମାନଙ୍କର ସୀମିତ ଆକାର। ସ୍ଥାନ ସରିଯିବା ପୂର୍ବରୁ ଆପଣ କେବଳ ଏତେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏକ ବାଇକ୍ ଫ୍ରେମରେ କ୍ରମ୍ କରିପାରିବେ।
500Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପ ହାରାହାରି ଠାରୁ ଟିକିଏ କମ୍, ବିଶେଷକରି ଅଦକ୍ଷ ଫ୍ୟାଟ୍-ଟାୟାର ଇ-ବାଇକ ପାଇଁ ଯାହାକୁ ବଡ଼ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକୁ ଢିଲା ଭୂମିରେ ଗଡ଼ାଇବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।
ଆଜିକାଲି, ଆମେ ସାଧାରଣତଃ ଫ୍ୟାଟ୍ ଟାୟାର ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକରେ 650Wh ରେଞ୍ଜରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଉ, ଏବଂ କେତେକ ସମୟରେ ଅଧିକ ମଧ୍ୟ।
ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀ ଯେଉଁ 35-ମାଇଲ (56-କିଲୋମିଟର) ରେଞ୍ଜ ରେଟିଂ ପ୍ରଦାନ କରେ, ତାହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ପେଡାଲ୍-ସହାୟକ ରେଞ୍ଜ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଆପଣ ଅତି କମରେ ନିଜେ କିଛି କାମ କରୁଛନ୍ତି।
ଯଦି ଆପଣ ଏକ ସହଜ ଯାତ୍ରା ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ପେଡାଲ୍ ସହାୟକ ତୀବ୍ରତା ବାଛିପାରିବେ ଏବଂ ଏହାକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିପାରିବେ, କିମ୍ବା ଆପଣ କେବଳ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ ଏବଂ ଏକ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ପରି ଯାତ୍ରା କରିପାରିବେ।
ତଥାପି, ମୋ ବିଷୟରେ ତୁମେ ଗୋଟିଏ କଥା ଜାଣି ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ, ମୁଁ ହୃଦୟରେ ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱର ଅଧା-ଟ୍ୱିଷ୍ଟ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ପ୍ୟୁରିଷ୍ଟ, ତେଣୁ ବାମ ଥମ୍ବ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ମୋର ପ୍ରିୟ ନୁହେଁ।
ହାଫ୍-ଟ୍ୱିଷ୍ଟ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ, ବିଶେଷକରି ଅଫ୍-ରୋଡ୍ କିମ୍ବା ଅସମ୍ଭବ ଭୂମିରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଥମ୍ବ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର ସହିତ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ବାଉନ୍ସ କରେ।
କିନ୍ତୁ ଯଦି ତୁମେ ମୋତେ ଏକ ଥମ୍ବସ୍-ଅପ୍ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁଛ, ତେବେ ମୁଁ ଅତି କମରେ ଡିଜାଇନ୍ ପସନ୍ଦ କରେ ଯାହା ଏହାକୁ ପ୍ରଦର୍ଶନରେ ସଂଯୁକ୍ତ କରେ। ଦୁଇଟି ଉପାଦାନକୁ ଗୋଟିଏରେ ମିଶ୍ରଣ କରି, ଏହା ବାରରେ କମ୍ ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ ଏବଂ କମ୍ ବ୍ୟସ୍ତ ଦେଖାଯାଏ।
ଏହି ବାଇକ୍ଟି ମୁଁ 500W ମୋଟରରୁ ଆଶା କରିଥିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଯଦିଓ ସେମାନେ କୁହନ୍ତି ଯେ ଏହା 1,000W ପିକ୍ ରେଟେଡ୍ ମୋଟର। ଏହାର ଅର୍ଥ 48V ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ 20A କିମ୍ବା 22A କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ହୋଇପାରେ। ମୁଁ ଏହାକୁ "ୱାଓ" ଶକ୍ତି କହିବି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସମତଳ ଏବଂ କଠିନ ଭୂମିରେ ମୋର ସମସ୍ତ ମନୋରଞ୍ଜନକାରୀ ଚଲାଇବା ପାଇଁ, ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ଥିଲା।
ଗତି ସୀମା 20 mph (32 km/h) ରେ ସୀମିତ, ଯାହା ଆମ ମଧ୍ୟରୁ ଯେଉଁମାନେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ହତାଶାଜନକ। କିନ୍ତୁ ଏହା ବାଇକ୍‌କୁ କ୍ଲାସ୍ 2 ଇ-ବାଇକ୍ ଭାବରେ ଆଇନଗତ କରିଥାଏ, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଶକ୍ତି ନଷ୍ଟ ନକରି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଅଧିକ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ। ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତୁ, କ୍ରସ୍ କଣ୍ଟ୍ରି ଟ୍ରେଲରେ 20 mph ଦ୍ରୁତ ଅନୁଭବ ହୁଏ!
ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ, ମୁଁ ଡିସପ୍ଲେରେ ଥିବା ସେଟିଂସ ଦେଖିଥିଲି ଏବଂ ଗତି ସୀମା କ୍ରକ୍ କରିବାର ଏକ ସହଜ ଉପାୟ ଦେଖିପାରିଲି ନାହିଁ।
ପେଡାଲ୍ ଆସିଷ୍ଟ କ୍ୟାଡେନ୍ସ ସେନ୍ସର-ଆଧାରିତ, ଯାହା ଆପଣ ଏହି ମୂଲ୍ୟରେ ଆଶା କରିବେ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ପେଡାଲ୍‌ରେ ବଳ ପ୍ରୟୋଗ କରନ୍ତି ଏବଂ ମୋଟର ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ସେତେବେଳେ ପ୍ରାୟ ଗୋଟିଏ ସେକେଣ୍ଡ ବିଳମ୍ବ ହୁଏ। ଏହା ଏକ ଡିଲ୍ ବ୍ରେକର ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ।
ଆଉ ଏକ ଜିନିଷ ଯାହା ମୋତେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲା ​​ତାହା ହେଉଛି ସାମ୍ନା ସ୍ପ୍ରକେଟ କେତେ ଛୋଟ ଥିଲା। ନିମ୍ନ ଗିଅରିଂ ଯୋଗୁଁ 20 mph (32 km/h) ବେଗରେ ପେଡାଲିଂ କରିବା ମୋ ଇଚ୍ଛାଠାରୁ ଟିକେ ଅଧିକ, ତେଣୁ ହୁଏତ ଏହା ଏକ ଭଲ କଥା ଯେ ବାଇକ୍ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଯାଉନାହିଁ ନଚେତ୍ ତୁମର ଗିଅର ସରିଯିବ।
ଆଗ ଚେନରିଂରେ କିଛି ଅତିରିକ୍ତ ଦାନ୍ତ ଏକ ଭଲ ଯୋଡି ହେବ। କିନ୍ତୁ ପୁଣିଥରେ, ଏହା ଏକ 20 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗ ବିଶିଷ୍ଟ ବାଇକ୍, ତେଣୁ ହୁଏତ ସେଥିପାଇଁ ଛୋଟ ସ୍ପ୍ରୋକେଟଗୁଡ଼ିକୁ ବାଛି ଦିଆଯାଇଥିଲା।
ଡିସ୍କ ବ୍ରେକଗୁଡ଼ିକ ଠିକ୍ ଅଛି, ଯଦିଓ ସେଗୁଡ଼ିକ କୌଣସି ବ୍ରାଣ୍ଡ ନାମ ନୁହେଁ। ମୁଁ ସେଠାରେ କିଛି ମୌଳିକ ଜିନିଷ ଦେଖିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରିବି, କିନ୍ତୁ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଠିକ୍ ସେହିପରି ହୋଇଥିବାରୁ, ସମସ୍ତେ ପାର୍ଟସ ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ କରୁଛନ୍ତି।
୧୬୦ମିମି ରୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଛୋଟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ବ୍ରେକ୍ ମୋ ପାଇଁ ଭଲ କାମ କରେ। ମୁଁ ଏବେ ବି ଚକଗୁଡ଼ିକୁ ସହଜରେ ଲକ୍ କରିପାରିବି, ତେଣୁ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସ ଏକ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ। ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ସମୟ ତଳକୁ ଯାଆନ୍ତି, ତେବେ ଛୋଟ ଡିସ୍କଟି ଶୀଘ୍ର ଗରମ ହେବ। କିନ୍ତୁ ଯାହାହେଉ, ଏହା ଏକ ମନୋରଞ୍ଜନକାରୀ ବାଇକ୍। ଯଦିଓ ଆପଣ ଏକ ପାହାଡ଼ିଆ ପରିବେଶରେ ରହୁଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ବୋଧହୁଏ ଏକ ଚମଡ଼ା ଟାୟାର ବାଇକ୍‌ରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ସାଇକେଲ ଚାଳକ ପରି ତଳକୁ ବୋମାମାଡ଼ କରିବେ ନାହିଁ।
ମୁଖ୍ୟ ପ୍ୟାକେଜରୁ ବାହାରକୁ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଥିବା ହେଡଲାଇଟକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ସେମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ଭଲ ଇ-ବାଇକ ଆଲୋକୀକରଣ ଦିଗରେ ଅଗ୍ରଗତି କରିଛନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଟେଲଲାଇଟଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ, ଯାହାକୁ ମୁଁ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଘୃଣା କରେ।
ଯେତେବେଳେ ମୋ ଆଣ୍ଠୁ ମଝିରେ ଏକ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥାଏ ଯାହାକୁ ମୁଁ ପ୍ରତିଦିନ ରିଚାର୍ଜ କରେ, ମୁଁ ପିଙ୍କି ବ୍ୟାଟେରୀ ବଦଳାଇବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ। ଇ-ବାଇକର ମୁଖ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସମସ୍ତ ଲାଇଟ୍ ବନ୍ଦ କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, ନୁହେଁ କି?
ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଅନେକ ଇ-ବାଇକ୍ କମ୍ପାନୀ କିଛି ଟଙ୍କା ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ବେଳେ ସେମାନେ କେବଳ ଟେଲଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ତାର ଲଗାଇବାର ଅସୁବିଧାକୁ ଏଡନ୍ତି ନାହିଁ, ତେଣୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଅତି କମରେ ଆମକୁ କାରକୁ ଜଣାଇବା ପାଇଁ କିଛି ମିଳିଥାଏ ଯେ ଆମେ ସେମାନଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ ଅଛୁ।
ଯଦିଓ ମୁଁ ଟେଲଲାଇଟ୍ ବିଷୟରେ ଅଭିଯୋଗ କରୁଛି, ମୁଁ କହିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ମୁଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବାଇକ୍ ସହିତ ବହୁତ ଖୁସି।
ଯେତେବେଳେ ଏତେ ସଂଖ୍ୟକ ଇ-ବାଇକ ଏବେ ବି ପାଗଳ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ, ବୋଲ୍ଟ-ଅନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ରାଟ୍-ହାଉସ୍ ୱାୟାରିଂ ସହିତ ଆସୁଛି, ସେତେବେଳେ ମନମୋହକ ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଆଖି ଯନ୍ତ୍ରଣା ପାଇଁ ଏକ ବିରଳ ଦୃଶ୍ୟ।
$1,699 ଏକ ଛୋଟ ସମସ୍ୟା, କିନ୍ତୁ ସମାନ ମୂଲ୍ୟର କିନ୍ତୁ ସୁନ୍ଦର ଦେଖାଯାଉଥିବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ତୁଳନାରେ ଅଯୌକ୍ତିକ ନୁହେଁ। କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ କୋଡ୍ ସହିତ $1,399 ରେ ବିକ୍ରି ହେଉଛି, ଏହା ଏକ ସୁଲଭ ଏବଂ ଚିକ୍କଣ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଫ୍ୟାଟ୍ ଟାୟାର ଇ-ବାଇକ ପାଇଁ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଭଲ ଡିଲ୍।