ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ସେମାନଙ୍କର ସାଧାରଣ ଡିଜାଇନ୍ ଛାଡ଼ି ଏକ ଫ୍ଲେକ୍ସ-ପିଭଟ୍ ସିଟ୍ ଷ୍ଟେ ପସନ୍ଦ କଲେ।
ବାହ୍ୟ ସଦସ୍ୟତା ପାଇଁ ବାର୍ଷିକ ବିଲ୍ କରାଯାଏ। ପ୍ରିଣ୍ଟ ସବସ୍କ୍ରିପସନ କେବଳ ଆମେରିକାର ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ। ଆପଣ ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ଆପଣଙ୍କର ସଦସ୍ୟତା ବାତିଲ କରିପାରିବେ, କିନ୍ତୁ କରାଯାଇଥିବା ପେମେଣ୍ଟ ପାଇଁ କୌଣସି ଫେରସ୍ତ କରାଯିବ ନାହିଁ। ବାତିଲ ପରେ, ଆପଣଙ୍କର ଦେୟ ବର୍ଷ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆପଣଙ୍କର ସଦସ୍ୟତାକୁ ପ୍ରବେଶ ରହିବ। ଅଧିକ ବିବରଣୀ
କେତେବେଳେ, ସାଇକେଲ ଶିଳ୍ପର କିଛି ନୂତନ ଉଦ୍ଭାବନ ମୂଲ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଜଟିଳତା ଯୋଗ କରୁଥିବା ପରି ମନେହୁଏ। କିନ୍ତୁ ଏହା ସବୁ ଖରାପ ଖବର ନୁହେଁ। ସାଇକେଲକୁ ସରଳ ଏବଂ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ କିଛି ଭଲ ଧାରଣା ମଧ୍ୟ ଅଛି।
କେତେବେଳେ ଭଲ ଡିଜାଇନ୍ ହେଉଛି ଅତ୍ୟଧିକ ଜଟିଳ ସସପେନସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ କିମ୍ବା ଯୋଡା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ତୁଳନାରେ ଆପଣଙ୍କୁ କଣ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ ତାହା ପଚାରୁଛି। ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ, ସରଳତା ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ହାଲୁକା, ନୀରବ, ଶସ୍ତା, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସହଜ ଏବଂ ଅଧିକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ କରିବା। କିନ୍ତୁ କେବଳ ସେତିକି ନୁହେଁ। ଏକ ସରଳ ସମାଧାନରେ କିଛି ସୁନ୍ଦରତା ଏବଂ ଚତୁରତା ମଧ୍ୟ ଥାଏ।
ଟ୍ରାଞ୍ଜିସନ୍ ସ୍ପର ପାଇଁ ସସପେଣ୍ଡେଡ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଛାଡି ଏକ ସରଳ ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ସପୋର୍ଟ ସିଷ୍ଟମକୁ ସମର୍ଥନ କଲା।
ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ XC ବାଇକ୍‌ରେ ଏବେ ବିୟରିଂ କିମ୍ବା ବୁଶିଂ ସହିତ ପାରମ୍ପରିକ ପିଭଟ୍ ବଦଳରେ "ଫ୍ଲେକ୍ସ ପିଭଟ୍" ରହିବାର ଏକ କାରଣ ଅଛି। ଫ୍ଲେକ୍ସ ପିଭଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା, ସେମାନେ ଅନେକ ଛୋଟ ଅଂଶ (ବିୟରିଂ, ବୋଲ୍ଟ, ୱାଶର୍ ...) ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣକୁ ଦୂର କରନ୍ତି। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଋତୁରେ ବିୟରିଂଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ, ସତର୍କତାର ସହ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ ହୋଇଥିବା ଫ୍ଲେକ୍ସ ପିଭଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ରେମର ଜୀବନକାଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ। ଫ୍ରେମର ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପିଭଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ, ସିଟ୍‌ଷ୍ଟେ କିମ୍ବା ଚେନ୍‌ଷ୍ଟେ ହେଉ କି, ସାଧାରଣତଃ ସସପେନସନ୍‌ର ଯାତ୍ରାରେ କେବଳ କିଛି ଡିଗ୍ରୀ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଦେଖିପାରିବେ। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବିୟରିଂଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଶୀଘ୍ର ଦବି ଯାଇପାରେ ଏବଂ ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇପାରେ, ଯେତେବେଳେ କାର୍ବନ, ଷ୍ଟିଲ୍ କିମ୍ବା ଆଲୁମିନିୟମରେ ତିଆରି ନମନୀୟ ଫ୍ରେମ୍ ସଦସ୍ୟମାନେ କ୍ଲାନ୍ତି ବିନା ଏହି ଗତି ପରିସରକୁ ସହଜରେ ସମାୟୋଜିତ କରିପାରିବେ। ଏଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ପ୍ରାୟତଃ 120mm ଯାତ୍ରା କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ କମ୍ ସହିତ ବାଇକ୍‌ରେ ମିଳିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଲମ୍ବା-ଭ୍ରମଣ ଫ୍ଲେକ୍ସ ପିଭଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ମୁଁ ସନ୍ଦେହ କରୁଛି ଯେ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉନ୍ନତ ହେବା ସହିତ ଆମେ ସେଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଦେଖିବୁ।
ଉତ୍ସାହୀ ପର୍ବତ ବାଇକରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ୱାନ୍-ବାଇର ଲାଭ ଏତେ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇପାରେ ଯେ ଏହା ପ୍ରାୟ ସ୍ୱୟଂ ସ୍ପଷ୍ଟ। ସେମାନେ ଆମକୁ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଗିଅର୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଡେରିଲର୍ସ, ଫ୍ରଣ୍ଟ ଡେରିଲର୍ସ, କେବୁଲ୍ ଏବଂ (ସାଧାରଣତଃ) ଚେନ୍ ଗାଇଡ୍ସକୁ ଦୂର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ନବାଗତ ଆରୋହୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏକକ ସିଫ୍ଟରର ସରଳତା ଅଧିକ ଲାଭଦାୟକ। ଏଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ସଂସ୍ଥାପନ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ସହଜ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏଗୁଡ଼ିକ ଚଲାଇବା ମଧ୍ୟ ସହଜ କାରଣ ଆପଣଙ୍କୁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ସିଫ୍ଟର ଏବଂ ନିରନ୍ତର ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇଥିବା ଗିଅର୍ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଯଦିଓ ଏଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂଆ ନୁହେଁ, ଆପଣ ଏବେ ଭଲ ସିଙ୍ଗଲ୍-ରିଙ୍ଗ୍ ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନ୍ ସହିତ ଏଣ୍ଟ୍ରି-ଲେଭଲ୍ ହାର୍ଡଟେଲ୍ କିଣିପାରିବେ। ଏହି ଖେଳରେ ଆରମ୍ଭ କରୁଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଜିନିଷ।
ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଗୋଟିଏ ପିଭଟ୍‌କୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ସମାଲୋଚନା ହେବ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏଠାରେ ଆଲୋଚନା କରୁଛୁ। ସିଙ୍ଗଲ୍-ପିଭଟ୍ ବାଇକ୍‌ର ଦୁଇଟି ସମାଲୋଚନା ଅଛି। ପ୍ରଥମଟି ବ୍ରେକିଂ ସହିତ ଜଡିତ ଏବଂ ଲିଙ୍କ୍-ଚାଳିତ ସିଙ୍ଗଲ୍-ପିଭଟ୍ ବାଇକ୍ ଏବଂ ପ୍ରକୃତ ସିଙ୍ଗଲ୍-ପିଭଟ୍ ବାଇକ୍‌ ପାଇଁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ।
ଲିଙ୍କ-ଆକ୍ଟୁଏଟେଡ୍ ସିଙ୍ଗଲ୍ ପିଭଟ୍ (ଯାହା ଆଜି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଡିଜାଇନ୍) ରେ ଏକ ଲେଆଉଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ଆଣ୍ଟି-ରାଇଜ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ସଜାଡ଼ିବା, ଯାହା ସସପେନସନ ଉପରେ ବ୍ରେକିଂ ଫୋର୍ସର ପ୍ରଭାବ। ଏହା ବ୍ରେକିଂ କରିବା ସମୟରେ ସସପେନସନକୁ ବମ୍ପ ଉପରେ ଅଧିକ ମୁକ୍ତ ଭାବରେ ଗତି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ବୋଲି କୁହାଯାଉଛି। କିନ୍ତୁ ବାସ୍ତବରେ, ଏହା ଏକ ବଡ଼ କଥା ନୁହେଁ। ପ୍ରକୃତରେ, ସିଙ୍ଗଲ୍ ପିଭଟ୍ସର ସାଧାରଣ ଉଚ୍ଚ ଆଣ୍ଟି-ରାଇଜ୍ ମୂଲ୍ୟ ସେମାନଙ୍କୁ ବ୍ରେକ୍ ଡାଇଭ୍ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ସେମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ସ୍ଥିର କରିଥାଏ, ଏବଂ ମୁଁ ଭାବୁଛି ଏହାର ପ୍ରଭାବ ବହୁତ ସ୍ପଷ୍ଟ। ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଯୋଗ୍ୟ ଯେ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି, ଲିଙ୍କେଜ୍-ଚାଳିତ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଆକ୍ସଲ୍ ବାଇକ୍ ଭଳି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଅନେକ ବିଶ୍ୱକପ୍ ଏବଂ ଦୌଡ଼ ଜିତିଛନ୍ତି।
ଦ୍ୱିତୀୟ ସମାଲୋଚନା କେବଳ ପ୍ରକୃତ ସିଙ୍ଗଲ୍-ଆକ୍ସଲ୍ ବାଇକ୍ ପାଇଁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ, ଯେଉଁଠାରେ ସକ୍ ସିଧାସଳଖ ସ୍ୱିଂଆର୍ମରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ। ସେମାନଙ୍କର ସାଧାରଣତଃ ଫ୍ରେମ୍ ପ୍ରଗତି ଅଭାବ ଥାଏ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ହାରରେ ଯେକୌଣସି ପ୍ରଗତି କିମ୍ବା "ଉନ୍ନତି" ସକ୍ ରୁ ଆସିବାକୁ ପଡିବ। ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଲିଙ୍କେଜ୍ ସହିତ, ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଶେଷରେ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ଫୋର୍ସ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଯାହା ବଟମିଂକୁ ରୋକିବାରେ ଆହୁରି ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
ପ୍ରଥମେ ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଉଚିତ ଯେ ସ୍ପେଶାଲାଇଜଡ୍ ଭଳି କିଛି ଅଧିକ ଜଟିଳ ଡିଜାଇନ୍ କିଛି ସିଙ୍ଗଲ୍ ପିଭଟ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ନୁହେଁ। ଏହା ସହିତ, ଆଧୁନିକ ଏୟାର ସକ୍ ସହିତ, ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସିମ୍ ସହିତ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗଗୁଡ଼ିକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଏକ ଛୋଟ କାମ। ଆପଣ କାହାକୁ ପଚାରୁଛନ୍ତି ତାହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି, ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଲିଙ୍କେଜ୍ ରୁ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍-ନିର୍ଭର ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ହାର ସର୍ବଦା ଏକ ଭଲ ଜିନିଷ ନୁହେଁ। ସେଥିପାଇଁ (କଏଲ) ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗକୁ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଲିଙ୍କ୍ ଏବଂ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଏକ ରେଖୀୟ ଲିଙ୍କ୍ ସହିତ ଏକ ଡାଉନହିଲ୍ ବାଇକ୍ ତିଆରି କରେ।
ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଲିଙ୍କେଜ୍ କିଛି ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଏବଂ କିଛି ସକ୍ ପାଇଁ ଭଲ କାମ କରିପାରେ, କିନ୍ତୁ ସଠିକ୍ ସକ୍ ସେଟଅପ୍ ସହିତ, ଏକ ସିଙ୍ଗଲ୍ ପିଭଟ୍ ପ୍ରକୃତରେ ଭଲ କାମ କରେ। ଆପଣଙ୍କୁ କେବଳ ଏକ ଅଧିକ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ ଏବଂ/କିମ୍ବା ଟିକିଏ କମ୍ ସାଗ୍ ଆବଶ୍ୟକ। ଯଦି ଆପଣ ମୋ କଥାରେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ଆପଣ ଏଠାରେ ଏବଂ ଏଠାରେ ଅନ୍ୟ ପରୀକ୍ଷକଙ୍କଠାରୁ ସିଙ୍ଗଲ୍-ପିଭଟ୍ ବାଇକ୍ ବିଷୟରେ ରେଭ୍ ସମୀକ୍ଷା ପଢ଼ିପାରିବେ।
ତଥାପି, ମୁଁ ଭାବୁଛି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଲିଙ୍କିଂ ସାଧାରଣତଃ ଭଲ। କିନ୍ତୁ ସଠିକ୍ ସକ୍ ସହିତ, ସିଙ୍ଗଲ୍ ପିଭଟ୍ ଆମ ମଧ୍ୟରୁ ଯେଉଁମାନେ ରାମ୍ପେଜ୍ ଚାମ୍ପ୍ ନୁହଁନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଭଲ କାମ କରେ, ଏବଂ ସହଜ ବେୟାରିଂ ସ୍ୱାପ୍ ସେମାନଙ୍କୁ ପ୍ରଚୁର କାଦୁଅରେ ଚଢ଼ୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ପସନ୍ଦ କରିଥାଏ।
ସସପେନସନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ଜଟିଳ ଉପାୟ ଅଛି: ଫ୍ୟାନ୍ସି ଲିଙ୍କେଜ୍, ମହଙ୍ଗା ସକ୍ ଅବଜର୍ବର, ଆଇଡଲର୍। କିନ୍ତୁ ବାଇକ୍‌କୁ ଆଘାତଗୁଡ଼ିକୁ ମସୃଣ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାର କେବଳ ଗୋଟିଏ ନିଶ୍ଚିତ ଉପାୟ ଅଛି: ଏହାକୁ ଅଧିକ ସସପେନସନ ଯାତ୍ରା ଦିଅନ୍ତୁ।
ଯାତ୍ରା ଯୋଡିବା ଦ୍ଵାରା ଓଜନ, ଖର୍ଚ୍ଚ କିମ୍ବା ଜଟିଳତା ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମୌଳିକ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ଯେ ଏକ ବାଇକ୍ କେତେ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ଆଘାତଗୁଡ଼ିକୁ ଶୋଷଣ କରେ। ଯଦିଓ ସମସ୍ତେ ଏକ ଭଲ କୁଶନଯୁକ୍ତ ଯାତ୍ରା ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ, ଆପଣ ସାଗ୍ ହ୍ରାସ କରି, ଲକଆଉଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କିମ୍ବା ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସ୍ପେସର ଯୋଡ଼ି ଆପଣଙ୍କର ପ୍ରିୟ ଦୂରଗାମୀ ବାଇକ୍ ଚଲାଇପାରିବେ, କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଏକ ନରମ ସର୍ଟ-ରାଇଡ୍ ବାଇକ୍ ପରି ଆପଣଙ୍କ ସହିତ ଯାଇପାରିବେ ନାହିଁ, ନଚେତ୍ ଏହା ତଳକୁ ଚାଲିଯାଏ।
ମୁଁ କହୁନାହିଁ ଯେ ସମସ୍ତେ ଡାଉନହିଲ୍ ବାଇକ୍ ଚଲାଇବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ଏକ ଡର୍ଟ ବାଇକ୍‌କୁ 10mm ଅଧିକ ଯାତ୍ରା ଦେବା ଏକ ଜଟିଳ ସସପେନସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଟ୍ରାକିଂ, ଗ୍ରୀପ୍ ଏବଂ ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାରେ ସରଳ ଏବଂ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇପାରେ।
ସେହିପରି, ବ୍ରେକିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଅନେକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଉପାୟ ଅଛି, ଯେପରିକି ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ରୋଟର୍ସ, ଟୁ-ପିସ୍ ରୋଟର୍ସ, ଫିଣ୍ଡ୍ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଏବଂ ଲିଭର କ୍ୟାମ୍। ଏଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କେତେକ ସମୟରେ ସମସ୍ୟା ଯୋଗ କରନ୍ତି। ଫିନ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ପ୍ରାୟତଃ ଖଡ଼ଖଡ଼ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଲିଭର କ୍ୟାମ୍ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଅସଙ୍ଗତି କିମ୍ବା ଶିଥିଳତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ।
ବିପରୀତରେ, ବଡ଼ ରୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଜଟିଳତା ଯୋଡି ନଯାଇ ଶକ୍ତି, ଶୀତଳତା ଏବଂ ସ୍ଥିରତାକୁ ଉନ୍ନତ କରନ୍ତି। 200mm ରୋଟର ତୁଳନାରେ, 220mm ରୋଟରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟ 10% ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବ ଏବଂ ତାପକୁ ବିତାଡ଼ିତ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ପୃଷ୍ଠ କ୍ଷେତ୍ର ପ୍ରଦାନ କରିବ। ନିଶ୍ଚିତ, ସେଗୁଡ଼ିକ ଭାରୀ, କିନ୍ତୁ ରୋଟର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକର ଓଜନ କେବଳ 25 ଗ୍ରାମ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ ଭାରୀ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ତାପ ଶୋଷଣ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ସହଜ କରିବା ପାଇଁ, ଆପଣ 200mm ରୋଟର ଏବଂ ଚାରି-ପଟ୍ ବ୍ରେକ ପରିବର୍ତ୍ତେ 220mm ରୋଟର ଏବଂ ଦୁଇ-ପଟ୍ ବ୍ରେକ ଚେଷ୍ଟା କରିପାରିବେ; ଦୁଇ-ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ରେକଗୁଡ଼ିକୁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବା ସହଜ ଏବଂ ଓଜନ ଏବଂ ଶକ୍ତିରେ ତୁଳନୀୟ ହେବା ଉଚିତ।
ମୁଁ ଲୁଡାଇଟ୍‌ର ଭାବନା ଦେବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ। ମୁଁ ଏପରି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଭଲ ପାଏ ଯାହା ଏକ ବାଇକ୍‌କୁ ଭଲ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ, ଯଦିଓ ଏହା କେବଳ ଏକ ଛୋଟ ଅଂଶ। ମୁଁ ଲମ୍ବା ଯାତ୍ରା ଡ୍ରପର୍ ପୋଷ୍ଟ, 12-ସ୍ପିଡ୍ କ୍ୟାସେଟ୍, ଟାୟାର ଇନସର୍ଟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗର ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଶଂସକ କାରଣ ଏଗୁଡ଼ିକ ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ ସମାନ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ। କିନ୍ତୁ ଯେଉଁଠାରେ କମ୍ ଅଂଶ ସହିତ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ ସମାନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ମୁଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ସରଳ ପଦ୍ଧତି ସହିତ ଯିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରିବି। ଏହା କେବଳ ଦୋକାନ ମହଲାରେ କିଛି ଗ୍ରାମ କିମ୍ବା ମିନିଟ୍ ସଞ୍ଚୟ କରିବା ବିଷୟରେ ନୁହେଁ; ଏକ ସନ୍ତୋଷଜନକ ସରଳ ସମାଧାନ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ସୁନ୍ଦର ଏବଂ ସୁନ୍ଦର ହୋଇପାରେ।
ଆପଣଙ୍କ ଇନବକ୍ସରେ ବିଟା ଏବଂ ଆମର ସହଯୋଗୀ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକରୁ ନବୀନତମ ଖବର, କାହାଣୀ, ସମୀକ୍ଷା ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଅଫର ପାଇବା ପାଇଁ ସାଇନ୍ ଅପ୍ କରନ୍ତୁ।