ବେଲଜିୟମ-ଭିତ୍ତିକ ସହରାଞ୍ଚଳ ଇ-ବାଇକ ନିର୍ମାତା ଏହାର ଚାଳକଙ୍କଠାରୁ ସଂଗୃହୀତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ତଥ୍ୟ ସେୟାର କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ଇ-ବାଇକ କେତେ ଫିଟନେସ୍ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ ସେ ବିଷୟରେ ଅନ୍ତର୍ଦୃଷ୍ଟି ପ୍ରଦାନ କରିଛି।
ଅନେକ ଆରୋହୀ ଇ-ବାଇକ ପସନ୍ଦ କରି ଯାତାୟାତ ପାଇଁ କାର କିମ୍ବା ବସ୍ ଛାଡି ଦେଇଛନ୍ତି।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସହାୟକ ମୋଟର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଆରୋହୀଙ୍କ ନିଜସ୍ୱ ପେଡାଲିଂ ପ୍ରୟାସରେ ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ଯୋଗ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏଥିରେ ସାମିଲ ହୁଏ, ସେମାନେ ପ୍ରାୟତଃ ଅନେକ ସହରରେ ଏକ କାର ପାଖରେ ଗତିରେ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବେ (ଏବଂ କେତେକ ସମୟରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ କାର ଅପେକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ଦ୍ରୁତ - ବାଇକ୍ ଲେନ୍ ନଷ୍ଟ)।
ଯଦିଓ ଅନେକ ଅଧ୍ୟୟନ ଏହାର ବିପରୀତ ଦର୍ଶାଉଛି, ଏକ ସାଧାରଣ ଭୁଲ ଧାରଣା ଅଛି ଯେ ଇ-ବାଇକ ବ୍ୟାୟାମର ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ।
କିଛି ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଇ-ବାଇକ ସାଇକେଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବ୍ୟାୟାମ ପ୍ରଦାନ କରେ କାରଣ ଆରୋହୀମାନେ ସାଧାରଣତଃ ସାଇକେଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଚଲନ୍ତି।
ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଇ-ବାଇକ ସହିତ ଯୋଡ଼ି ହେଉଥିବା ଏହାର ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଆପ୍ ରୁ ସମ୍ପ୍ରତି ସଂଗୃହୀତ ତଥ୍ୟ ଜଣେ ସାଧାରଣ ଆରୋହୀ କିପରି ଏହାର ଇ-ବାଇକ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ତାହାର ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଚିତ୍ର ଆଙ୍କିଥାଏ।
ସହ-ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଏବଂ କମ୍ପାନୀ ନୂତନ ଆପ୍ ଲଞ୍ଚ କରିବା ପରେ, ଆରୋହୀମାନେ ଅଧିକ ଦୂରକୁ ଯାତ୍ରା କରୁଛନ୍ତି ବୋଲି ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥିଲେ ଏବଂ କହିଥିଲେ ଯେ କମ୍ପାନୀ ଦୂରତା ଯାତ୍ରାରେ 8% ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଯାତ୍ରା ସମୟ 15% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ବିଶେଷକରି, କମ୍ପାନୀ କହିଛି ଯେ ଏହାର ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକୁ ସପ୍ତାହରେ ହାରାହାରି ନଅ ଥର ସାଇକେଲ ଚଲାଯାଏ, ପ୍ରତି ଯାତ୍ରାରେ ହାରାହାରି 4.5 କିଲୋମିଟର (2.8 ମାଇଲ) ସାଇକେଲ ଚଲାଯାଏ।
ଯେହେତୁ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଏହା ସମ୍ଭବ ମନେହୁଏ। ମନୋରଞ୍ଜନ କିମ୍ବା ଫିଟନେସ୍ ଇ-ବାଇକରେ ହାରାହାରି ଚଲାଇବା ସମୟ ସାଧାରଣତଃ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସହରାଞ୍ଚଳ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ସହରାଞ୍ଚଳ ନେଭିଗେସନ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏବଂ ସେମାନେ ସାଧାରଣତଃ ଘନ ଜନବସତି ଅଞ୍ଚଳର ହୃଦୟ ଦେଇ ଛୋଟ ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି।
ସପ୍ତାହକୁ 40.5 କିଲୋମିଟର (25 ମାଇଲ୍) ସାଇକେଲ ଚଲାଇବା ପ୍ରାୟ 650 କ୍ୟାଲୋରୀ ସହିତ ସମାନ। ମନେରଖନ୍ତୁ, କାଉବଏ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକରେ ଗ୍ୟାସ୍ ପେଡାଲ୍ ନଥାଏ, ତେଣୁ ମୋଟର ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ପେଡାଲ୍ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ।
କମ୍ପାନୀ କହିଛି ଯେ ଏହା ସପ୍ତାହରେ ପ୍ରାୟ 90 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟମ-ତୀବ୍ରତା ଦୌଡ଼ିବା ସହ ସମାନ। ଅନେକ ଲୋକଙ୍କୁ ଦେଢ଼ ଘଣ୍ଟା ଦୌଡ଼ିବା କଷ୍ଟକର (କିମ୍ବା ବିରକ୍ତିକର) ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ନଅଟି ଛୋଟ ଇ-ବାଇକ୍ ଯାତ୍ରା ସହଜ (ଏବଂ ଅଧିକ ମଜାଦାର) ଶୁଣାଯାଏ।
ଯିଏ ସମ୍ପ୍ରତି ତାଙ୍କ ଇ-ବାଇକ ବ୍ୟବସାୟକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ $80 ନିୟୁତ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ହାସଲ କରିଛନ୍ତି, ସେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ଇ-ବାଇକଗୁଡିକ ଆରୋହୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପେଡାଲ୍ ବାଇକ୍ ପରି ପ୍ରାୟ ସମାନ ହୃଦ୍‌ରୋଗ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ।
"ଗୋଟିଏ ମାସ ପରେ, ଇ-ବାଇକ ଏବଂ ନିୟମିତ ସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ଅମ୍ଳଜାନ ବ୍ୟବହାର, ରକ୍ତଚାପ, ଶରୀର ଗଠନ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଏରଗୋନୋମିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟଭାରରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ 2% ମଧ୍ୟରେ ଥିଲା।"
ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ଇ-ବାଇକ ଆରୋହୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ପେଡାଲ୍ ସାଇକେଲ ଚାଳକମାନେ ହୃଦ୍‌ରୋଗ ମାପକୁ ପ୍ରାୟ 2% ଉନ୍ନତ କରିଛନ୍ତି।
ଗତ ବର୍ଷ, ଆମେ ରାଡ୍ ପାୱାର ବାଇକ୍ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ବିଷୟରେ ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲୁ, ଯେଉଁଥିରେ ପାଞ୍ଚ ଜଣ ଭିନ୍ନ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରର ପେଡାଲ୍ ସହାୟତା ବ୍ୟବହାର କରି ବିଭିନ୍ନ ଶୈଳୀର ଇ-ବାଇକରେ ରଖାଯାଇଥିଲା।
ସମାନ 30 ରୁ 40 ମିନିଟର ଯାତ୍ରା କରିବା ଦ୍ୱାରା, ବିଭିନ୍ନ ଆରୋହୀଙ୍କ ପାଇଁ କ୍ୟାଲୋରୀ ନଷ୍ଟ ହେବାର ପରିମାଣ 100 ରୁ 325 କ୍ୟାଲୋରୀ ମଧ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ।
ଇ-ବାଇକ ସହିତ ସମାନ ଦୂରତାରେ ଶୂନ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା ସହିତ ଏକ ବାଇକ୍‌କୁ ପେଡାଲ୍‌ ଚଲାଇବା ନିସନ୍ଦେହରେ ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମର ପରିଣାମ ଦେବ, ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକ ବାରମ୍ବାର ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି ଯେ ଏହା ଏବେ ବି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାୟାମ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଏବଂ ଯେହେତୁ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକ ଦୁଇ ଚକିଆରେ ଅଧିକ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ବସାଇଥାଏ ଯେଉଁମାନେ କେବେବି ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ପେଡାଲ୍ ବାଇକ୍ ଚଲାଇବାର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବେ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଏହା ଅଧିକ ବ୍ୟାୟାମ ପ୍ରଦାନ କରେ।
ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ପ୍ରେମୀ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରେମୀ, ଏବଂ Amazon ର ବେଷ୍ଟସେଲର DIY ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ, DIY, The Electric Bike Guide, ଏବଂ The Electric Bike ର ଲେଖକ।
ମିକାଙ୍କ ବର୍ତ୍ତମାନର ଦୈନିକ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପାଇଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ହେଉଛି $1,095, $1,199 ଏବଂ $3,299। କିନ୍ତୁ ଆଜିକାଲି, ଏହା ଏକ ନିୟମିତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ତାଲିକା।