ବଡ଼ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ, ଭାରୀ ଭାର ବହନ କରିବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକ ଧୀରେ ଧୀରେ ପାରମ୍ପରିକ ଡେଲିଭରି ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇ ଦେଉଛନ୍ତି।
ପ୍ରତି ମଙ୍ଗଳବାର, କୂଳରେ ଏକ ଅଜବ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲରେ ଯାଉଥିବା ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି ଓରେଗନର ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ଥିବା କେଟ୍ ଆଇସକ୍ରିମ ଦୋକାନ ବାହାରେ ନୂଆ ଜିନିଷ ଆଣିବା ପାଇଁ ଅଗଣାରେ ଅଟକି ଯାଆନ୍ତି।
ସେ ଏକ ଫ୍ରିଜର ବ୍ୟାଗରେ କେଟ୍‌ଙ୍କ ସାମଗ୍ରୀର 30 ବାକ୍ସ - ୱାଫେଲ୍ କୋନ୍ ଏବଂ ମାରିଅନ୍‌ବେରୀ କୋବ୍ଲର ସହିତ ଭେଗାନ୍ ଆଇସ୍କ୍ରିମ୍ - ରଖିଲେ ଏବଂ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ସିଟ୍ ପଛରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଏକ ଷ୍ଟିଲ୍ ବାକ୍ସରେ ରଖିଲେ। 600 ପାଉଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାଲ ଲୋଡ୍ କରି, ସେ ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ସାଣ୍ଡି ବୁଲେଭାର୍ଡକୁ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇଲେ।
ପ୍ରତ୍ୟେକ ପେଡାଲ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଚେସିସ୍‌ରେ ଲୁଚି ରହିଥିବା ଏକ ନୀରବ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ଉନ୍ନତ ହୋଇଥାଏ। 4 ଫୁଟ ଚଉଡା ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହାନର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସତ୍ତ୍ୱେ, ସେ ଏକ ସାଇକେଲ ଲେନ୍ ଚଲାଇଥିଲେ।
ଦେଢ଼ ମାଇଲ ପରେ, ଟ୍ରାଇସାଇକେଲଟି ବି-ଲାଇନ୍ ଅର୍ବାନ୍ ଡେଲିଭରି ଗୋଦାମରେ ପହଞ୍ଚିଲା। କମ୍ପାନୀଟି ସହରର ମଧ୍ୟଭାଗରେ ଅବସ୍ଥିତ, ୱିଲାମେଟ୍ ନଦୀଠାରୁ ମାତ୍ର କିଛି ପାଦ ଦୂରରେ। ସେ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ୟାକେଜ୍ ବହନ କରୁଥିବା ବଡ଼ ଗୋଦାମ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଏବଂ ଅଧିକ କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଗୋଦାମରେ ସାମଗ୍ରୀ ପ୍ୟାକ୍ କରନ୍ତି।
ଏହି ପରିସ୍ଥିତିର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଂଶ ଆଜିର ଅଧିକାଂଶ ଶେଷ ମାଇଲ ବିତରଣ ପଦ୍ଧତିଠାରୁ ଭିନ୍ନ। B-ଲାଇନ୍‌ର ସେବାକୁ ଆଉ ଏକ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଫ୍ରିକ ଭାବରେ ଭାବିବା ସହଜ। କିନ୍ତୁ ପ୍ୟାରିସ୍ ଏବଂ ବର୍ଲିନ୍ ଭଳି ୟୁରୋପୀୟ ରାଜଧାନୀରେ ସମାନ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ବିସ୍ତାର ହେଉଛି। ଏହା ଚିକାଗୋରେ କେବଳ ଆଇନଗତ ଥିଲା; ଏହାକୁ ନ୍ୟୁୟର୍କ ସହରରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ Amazon.com Inc. ଡେଲିଭରି ପାଇଁ 200ଟି ଏପରି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସାଇକେଲ୍ ମାଲିକ।
ଆଇସକ୍ରିମର ମାଲିକ କ୍ୟାଟଲିନ୍ ୱିଲିୟମ୍ସ କହିଛନ୍ତି: "ବଡ଼ ଡିଜେଲ ଟ୍ରକ୍ ନ ରଖିବା ସର୍ବଦା ସହାୟକ।"
ଏହା ବିଶ୍ୱରେ ବିକଶିତ ହେଉଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ କିମ୍ବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲର ପହଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ଏକ ପୂର୍ବ ଆବଶ୍ୟକତା। ଏହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପେଡାଲ୍-ସହାୟିତ ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଉପସେଟ୍ ଯାହା ମହାମାରୀ ସମୟରେ କ୍ରମଶଃ ଲୋକପ୍ରିୟ ହୋଇଛି। ସମର୍ଥକମାନେ କୁହନ୍ତି ଯେ ଛୋଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଦୂରତା ମଧ୍ୟରେ ଗତି କରିପାରିବ ଏବଂ ସହରର ଘନ ଜନବସତି ଅଞ୍ଚଳରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ସାମଗ୍ରୀ ପହଞ୍ଚାଇପାରିବ, ସେହିପରି ଫର୍କଲିଫ୍ଟ ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଭିଡ଼, ଶବ୍ଦ ଏବଂ ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।
ତଥାପି, ଏହି ଅର୍ଥନୀତି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେରିକାର ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇନାହିଁ ଯେଉଁମାନେ କାର୍ ଭଲ ପାଆନ୍ତି। ଏହି ପଦ୍ଧତି ପାଇଁ ସହର ମଧ୍ୟକୁ ସାମଗ୍ରୀ କିପରି ପ୍ରବେଶ କରେ ତାହାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପୁନର୍ବିଚାର ଆବଶ୍ୟକ। ଏକ ନୂତନ ଏଲିଏନ୍ ପ୍ରଜାତି ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ କାର୍, ସାଇକେଲ ଚାଳକ ଏବଂ ପଦଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଭିଡ଼ ଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ ସଂଘର୍ଷ ସୃଷ୍ଟି କରିବ।
ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସର ସବୁଠାରୁ କଷ୍ଟକର ସମସ୍ୟା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସମାଧାନ ହେଉଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍। ଗୋଦାମରୁ ଦ୍ୱାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶେଷ ଲିଙ୍କ ଦେଇ ଆପଣ କିପରି ସାମଗ୍ରୀ ପାଇବେ?
ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧାର କାରଣ ହେଉଛି ଯଦିଓ ବିତରଣ କରିବାର ଇଚ୍ଛା ଅସୀମ ମନେହୁଏ, ରାସ୍ତା କଡ଼ରେ ସ୍ଥାନ ଅସୀମ ନୁହେଁ।
ସହରବାସୀ ପୂର୍ବରୁ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା (ଏବଂ ପୁନଃ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା) ଭ୍ୟାନ ଏବଂ ଫ୍ଲାସ୍କିଙ୍ଗ ବିପଦ ଲାଇଟ୍ ସହିତ ଟ୍ରାମ ସହିତ ପରିଚିତ। ପଥଚାରୀଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ ଭିଡ଼ ଏବଂ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ। ପଠାଣକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ଅଧିକ ଡେଲିଭରି ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଡେଲିଭରି ସମୟ ଧୀର। ଅକ୍ଟୋବରରେ, ୱାଶିଂଟନ୍ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ଗବେଷକମାନେ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲେ ଯେ ଡେଲିଭରି ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଡେଲିଭରି ସମୟର 28% ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନ ଖୋଜିବାରେ ବିତାଇଥିଲେ।
ସିଆଟେଲ ସହରର ରଣନୈତିକ ପାର୍କିଂ ପରାମର୍ଶଦାତା ମ୍ୟାରୀ କ୍ୟାଥରିନ ସ୍ନାଇଡର ସୂଚିତ କରିଛନ୍ତି: "ଆମର ପ୍ରକୃତ ଆବଶ୍ୟକତା ଅପେକ୍ଷା କର୍ବସର ଚାହିଦା ବହୁତ ଅଧିକ। ସିଆଟେଲ ସହର ଗତ ବର୍ଷ UPS Inc. ସହିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲ୍ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲା।"
COVID-19 ମହାମାରୀ କେବଳ ବିଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ଆହୁରି ତୀବ୍ର କରିଛି। ଲକ-ଅପ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, UPS ଏବଂ Amazon ଭଳି ସେବା ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍କର୍ଷ ଅନୁଭବ କରିଥିଲେ। କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ଖାଲି ଥାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ସହରାଞ୍ଚଳରେ ରାସ୍ତାପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଡେଲିଭରିମ୍ୟାନମାନେ ପୁନଃ ଅବରୋଧ କରିଥିଲେ ଯେଉଁମାନେ ରେଷ୍ଟୁରାଣ୍ଟରୁ ଘରକୁ ଖାଦ୍ୟ ପରିବହନ ପାଇଁ Grubhub Inc. ଏବଂ DoorDash Inc. ସେବା ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ।
ପରୀକ୍ଷଣ ଚାଲିଛି। କିଛି ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କମ୍ପାନୀ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦ୍ୱାର ଏଡାଇବା ପାଇଁ ସାମର୍ଥ୍ୟତା ପରୀକ୍ଷା କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ ଏହା ବଦଳରେ ଲକରରେ ପ୍ୟାକେଜଗୁଡ଼ିକୁ ରଖୁଛନ୍ତି, କିମ୍ବା Amazon କ୍ଷେତ୍ରରେ, କାରର ଟ୍ରଙ୍କରେ। ଡ୍ରୋନ ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ, ଯଦିଓ ଔଷଧ ଭଳି ହାଲୁକା, ଉଚ୍ଚ-ମୂଲ୍ୟର ଜିନିଷ ପରିବହନ ବ୍ୟତୀତ ଏଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ମହଙ୍ଗା ହୋଇପାରେ।
ସମର୍ଥକମାନେ କୁହନ୍ତି ଯେ ଛୋଟ, ନମନୀୟ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକ ଟ୍ରକ୍ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ଏବଂ କମ୍ ଉଷ୍ମତା ନିର୍ଗମନ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏହା ଟ୍ରାଫିକରେ ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ, ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ସ୍ଥାନରେ କିମ୍ବା ଫୁଟପାଥରେ ମଧ୍ୟ ପାର୍କିଂ କରାଯାଇପାରିବ।
ଗତ ବର୍ଷ ଟୋରଣ୍ଟୋ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟରେ ନିୟୋଜିତ ହୋଇଥିବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ଉପରେ ଏକ ଅଧ୍ୟୟନ ଅନୁଯାୟୀ, ନିୟମିତ ଡେଲିଭରି ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ସହିତ ବଦଳାଇଲେ ପ୍ରତିବର୍ଷ 1.9 ମେଟ୍ରିକ୍ ଟନ୍ କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ - ଯଦିଓ ଅନେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ଏବଂ ନିୟମିତ ଡେଲିଭରି ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରାୟତଃ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇଥାଏ।
ବି-ଲାଇନ୍ ସିଇଓ ଏବଂ ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଫ୍ରାଙ୍କଲିନ୍ ଜୋନ୍ସ (ଫ୍ରାଙ୍କଲିନ୍ ଜୋନ୍ସ) ଏକ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ୱେବିନାରରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ ଯେତେ ଘନ ହେବ, ସାଇକେଲ ପରିବହନର ଖର୍ଚ୍ଚ ସେତେ କମ୍ ହେବ।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶ ପାଇଁ, ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବାକୁ ପଡିବ: ଛୋଟ ସ୍ଥାନୀୟ ଗୋଦାମ। ଅଧିକାଂଶ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହରର ପରିଧିରେ ସେମାନଙ୍କର ବିଶାଳ ଗୋଦାମଗୁଡ଼ିକୁ ସଜାଡ଼ନ୍ତି। ତଥାପି, ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକର ପରିସର ବହୁତ କମ୍ ହୋଇଥିବାରୁ, ସେମାନଙ୍କୁ ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ସୁବିଧା ଆବଶ୍ୟକ। ସେଗୁଡ଼ିକୁ ମିନି ହବ୍ କୁହାଯାଏ।
ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ହୋଟେଲ ନାମକ ଏହି ଛୋଟ ଆଉଟପୋଷ୍ଟଟି ପ୍ୟାରିସରେ ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି। ଏହି କୂଳରେ, ରିଫ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ନାମକ ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ କମ୍ପାନୀ ଗତ ମାସରେ ସହରର ଏକ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ ଶେଷ ମାଇଲ ଡେଲିଭରି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ 700 ନିୟୁତ ଡଲାର ପାଣ୍ଠି ଜିତିଥିଲା।
ବ୍ଲୁମବର୍ଗ ନ୍ୟୁଜ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ଆମାଜନ ସାରା ଆମେରିକାରେ 1,000ଟି ଛୋଟ ବଣ୍ଟନ କେନ୍ଦ୍ର ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାପନ କରିଛି।
କାନାଡାର ଜଣେ ସ୍ୱାଧୀନ ସ୍ଥାୟୀ ମାଲ ପରିବହନ ପରାମର୍ଶଦାତା ସାମ୍ ଷ୍ଟାର କହିଛନ୍ତି ଯେ ମାଲ ପରିବହନ ବାଇକ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ, ସହରର ଘନତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏହି କ୍ଷୁଦ୍ର ଚକଗୁଡ଼ିକୁ 2 ରୁ 6 ମାଇଲ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ମଧ୍ୟରେ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଇ-ମାଲ ପରିବହନର ଫଳାଫଳ ଅନିଶ୍ଚିତ। ଗତ ବର୍ଷ, ସିଆଟେଲରେ ଏକ ଇ-କାର୍ଗୋ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲ ପରୀକ୍ଷଣରେ UPS ଜାଣିପାରିଥିଲା ​​ଯେ ବ୍ୟସ୍ତ ସିଆଟେଲ ସମ୍ପ୍ରଦାୟରେ ସାଧାରଣ ଟ୍ରକ୍ ତୁଳନାରେ ବାଇକ୍ ଗୋଟିଏ ଘଣ୍ଟାରେ ବହୁତ କମ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ବିତରଣ କରିଥିଲା।
ଅଧ୍ୟୟନଟି ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ମାସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିଥିବା ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ସାଇକେଲ ବିତରଣ ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍ ହୋଇପାରେ। କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ସୂଚାଇଛି ଯେ ସାଇକେଲର ସୁବିଧା - ଛୋଟ ଆକାର - ମଧ୍ୟ ଏକ ଦୁର୍ବଳତା।
ଅଧ୍ୟୟନରେ କୁହାଯାଇଛି: "କାର୍ଗୋ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ଟ୍ରକ୍ ପରି ଦକ୍ଷ ନ ହୋଇପାରେ।" ସେମାନଙ୍କର ସୀମିତ କାର୍ଗୋ କ୍ଷମତାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେମାନେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର ଭ୍ରମଣ କରିବା ସମୟରେ ବିତରଣ ହ୍ରାସ କରିପାରିବେ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ଥର ପୁନଃଲୋଡ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ।"
ନ୍ୟୁୟର୍କ ସହରରେ, ରିଭୋଲ୍ୟୁସନାରୀ ରିକ୍ସାର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଗ୍ରେଗ୍ ଜୁମାନ ନାମକ ଜଣେ ଉଦ୍ୟୋଗୀ ଗତ 15 ବର୍ଷ ଧରି ସାଧାରଣ ଲୋକଙ୍କ ପାଖରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ପହଞ୍ଚାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି। ସେ ଏବେ ବି କଠିନ ପରିଶ୍ରମ କରୁଛନ୍ତି।
ଜୁମାନଙ୍କ ପ୍ରଥମ ଚିନ୍ତାଧାରା ଥିଲା 2005 ମସିହାରେ ଏକ ବ୍ୟାଚ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲ୍ ତିଆରି କରିବା। ଏହା ସହରର ଟ୍ୟାକ୍ସି ହଲ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଉନାହିଁ। 2007 ମସିହାରେ, ମୋଟର ଯାନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିଥିଲା ​​ଯେ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ମଣିଷ ଦ୍ୱାରା ଚଲାଇପାରିବେ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେଗୁଡ଼ିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଦ୍ୱାରା ଚଲାଇବେ ନାହିଁ। ବିପ୍ଳବୀ ରିକ୍ସାକୁ ଦଶ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପାଇଁ ସ୍ଥଗିତ ରଖାଯାଇଥିଲା।
ଗତ ବର୍ଷ ଏହି ଅଚଳାବସ୍ଥା ଦୂର କରିବାର ଏକ ସୁଯୋଗ ଥିଲା। ବିଶ୍ୱର ସହରାଞ୍ଚଳ ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ପରି ନ୍ୟୁୟର୍କବାସୀ ମଧ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ସ୍କୁଟର ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସହାୟକ ସେୟାରଡ୍ ସାଇକେଲ ପ୍ରତି ଆକର୍ଷିତ।
ଡିସେମ୍ବର ମାସରେ, ନ୍ୟୁୟର୍କ ସିଟି ମାନହାଟନରେ UPS, Amazon ଏବଂ DHL ଭଳି ବଡ଼ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ପରୀକ୍ଷାକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, Bird, Uber ଏବଂ Lime ଭଳି ଯାତ୍ରା ସେବା ପ୍ରଦାନକାରୀମାନେ ଦେଶର ସର୍ବବୃହତ ବଜାରକୁ ଚାହିଁଥିଲେ ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ବିଧାନସଭାକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍କୁଟର ଏବଂ ସାଇକେଲକୁ ଆଇନଗତ କରିବା ପାଇଁ ରାଜି କରାଇଥିଲେ। ଜାନୁଆରୀରେ, ରାଜ୍ୟପାଳ ଆଣ୍ଡ୍ରୁ କୁଓମୋ (D) ତାଙ୍କର ବିରୋଧ ପ୍ରତ୍ୟାହାର କରି ବିଲ୍ ପ୍ରଣୟନ କରିଥିଲେ।
ଜୁମାନ କହିଥିଲେ: "ଏହା ଆମକୁ ପରାସ୍ତ କରିଥାଏ।" ସେ ଦର୍ଶାଇଥିଲେ ଯେ ବଜାରରେ ଥିବା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ଅତି କମରେ 48 ଇଞ୍ଚ ଚଉଡା।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ବିଷୟରେ ସଂଘୀୟ ଆଇନ ନୀରବ ରହିଛି। ସହର ଏବଂ ରାଜ୍ୟରେ, ଯଦି ନିୟମ ଅଛି, ତେବେ ସେଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଭିନ୍ନ।
ଅକ୍ଟୋବର ମାସରେ, ଚିକାଗୋ ନିୟମକୁ କୋଡିଫାୟ କରିଥିବା ପ୍ରଥମ ସହର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହୋଇଗଲା। ସହରର କାଉନସିଲରମାନେ ଏପରି ନିୟମକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଛନ୍ତି ଯାହା ସାଇକେଲ ଲେନରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ଚଳାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବାଧିକ ଗତି ସୀମା 15 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥ 4 ଫୁଟ। ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ସାଇକେଲ ପାସ୍ ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ସାଇକେଲକୁ ଏକ ନିୟମିତ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ ପାର୍କିଂ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଗତ 18 ମାସ ମଧ୍ୟରେ, ଇ-କମର୍ସ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଜାଏଣ୍ଟ କହିଛି ଯେ ଏହା ମାନହାଟନ ଏବଂ ବ୍ରୁକଲିନରେ ପ୍ରାୟ 200 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ନିୟୋଜିତ କରିଛି ଏବଂ ଏହି ଯୋଜନାକୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି। DHL ଏବଂ FedEx Corp. ଭଳି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ମଧ୍ୟ ଇ-କାରଗୋ ପାଇଲଟ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ Amazon ପରି ବଡ଼ ନୁହଁନ୍ତି।
ଜୁମାନ କହିଥିଲେ, "ଆସନ୍ତା କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଆମାଜନ ଏହି ବଜାରରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକାଶ କରିବ।" "ସେମାନେ ସମସ୍ତଙ୍କ ଆଗରେ ଶୀଘ୍ର ଉପରକୁ ଉଠିବେ।"
Amazonର ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ୍ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡର B-ଲାଇନ୍‌ର ବିପରୀତ। ଏହା ଯୋଗାଣକାରୀରୁ ଦୋକାନକୁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଦୋକାନରୁ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ପରିବହନ କରେ। Amazonର ମାଲିକାନା ଥିବା ଏକ ଜୈବିକ ସୁପରମାର୍କେଟ, ହୋଲ ଫୁଡ୍ସ ମାର୍କେଟ୍ ଇନକର୍ପୋରେଟେଡ୍, ମାନହାଟନ ଏବଂ ୱିଲିୟମ୍ସବର୍ଗର ବ୍ରୁକଲିନ୍ ପଡ଼ୋଶୀକୁ କିରାଣା ସାମଗ୍ରୀ ପହଞ୍ଚାଏ।
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ, ଯାହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଏହି ଯୁବ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଶିଳ୍ପ କେତେ ଭଲ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି।
Amazon ର ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲ୍ ନୁହେଁ। ଏହା ଏକ ସାଧାରଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସାଇକେଲ। ଆପଣ ଟ୍ରେଲରକୁ ଟାଣିପାରିବେ, ଏହାକୁ ଖୋଲିପାରିବେ ଏବଂ କୋଠାର ଲବିକୁ ଚାଲିପାରିବେ। (ଜୁମାନ ଏହାକୁ "ଧନୀମାନଙ୍କ ଚକିଆ ଗାଡ଼ି" ବୋଲି କୁହନ୍ତି।) ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ସାଇକେଲ ୟୁରୋପରେ ନିର୍ମିତ ହୁଏ। କିଛି ଦେଶରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟ୍ରୋଲର୍ କିମ୍ବା କିରାଣା ପରିବହନକାରୀ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ।
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମାନଚିତ୍ରରେ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି। କିଛି ଲୋକ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ସିଧା ବସାଇ ଦିଅନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟମାନେ ଆଉଜ କରନ୍ତି। କିଛି ଲୋକ କାର୍ଗୋ ବାକ୍ସକୁ ପଛରେ ରଖନ୍ତି, କିଛି ଲୋକ ବାକ୍ସକୁ ଆଗରେ ରଖନ୍ତି। କିଛି ଖୋଲା ଆକାଶ ତଳେ ରଖନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟମାନେ ବର୍ଷାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ଏକ ସ୍ୱଚ୍ଛ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଆବରଣରେ ଗୁଡ଼ାଇ ଦିଅନ୍ତି।
ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡର ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଜୋନ୍ସ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସହରକୁ ବି-ଲାଇନ୍ ଲାଇସେନ୍ସର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ ଏବଂ କୌଣସି ଫି ଦେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ। ଏହା ସହିତ, ଓରେଗନର ଆଇନ ସାଇକେଲଗୁଡ଼ିକୁ 1,000 ୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପାୱାର ସହାୟକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ - ଯାହା ଫଳରେ ସାଇକେଲର ଗତି ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରବାହ ସହିତ ସମାନ ହେବ ଏବଂ ଯେକୌଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ପାହାଡ଼ ଚଢ଼ିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିବାର ଆକର୍ଷଣ ରହିବ।
ସେ କହିଥିଲେ: "ଏଗୁଡ଼ିକ ବିନା, ଆମେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଆରୋହୀଙ୍କୁ ନିଯୁକ୍ତି ଦେଇପାରିବୁ ନାହିଁ, ଏବଂ ଆମେ ଦେଖିଥିବା ପରି କୌଣସି ସ୍ଥିର ଡେଲିଭରି ସମୟ ରହିବ ନାହିଁ।"
ଲାଇନ ବିର ମଧ୍ୟ ଗ୍ରାହକ ଅଛନ୍ତି। ଏହା ନ୍ୟୁ ସିଜନ୍ସ ମାର୍କେଟର ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ବିତରଣ ପଦ୍ଧତି, ଯାହା 18ଟି ଜୈବିକ କିରାଣା ଦୋକାନର ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ଶୃଙ୍ଖଳା। ନ୍ୟୁ ସିଜନ୍ସର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ମ୍ୟାନେଜର କାର୍ଲି ଡେମ୍ପସି କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ଯୋଜନା ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ବି-ଲାଇନ୍କୁ 120ଟି ସ୍ଥାନୀୟ କିରାଣା ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ମଧ୍ୟସ୍ଥି କରିଥିଲା।
ନ୍ୟୁ ସିଜନ୍ସ ଯୋଗାଣକାରୀମାନଙ୍କୁ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ: ଏହା ସେମାନଙ୍କର ବକେୟା ଲାଇନ୍ B ଫିର 30% ପୂରଣ କରେ। ଏହା ସେମାନଙ୍କୁ ଉଚ୍ଚ ଫି ସହିତ ନିୟମିତ କିରାଣା ବିତରକଙ୍କୁ ଏଡାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।
ଏପରି ଜଣେ ଯୋଗାଣକାରୀ ହେଉଛନ୍ତି ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ କମ୍ପାନୀ ରୋଲେଣ୍ଟି ପାସ୍ତାର ମାଲିକ ଆଡାମ୍ ବର୍ଗର। B-ଲାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ତାଙ୍କୁ ସାରା ଦିନ ତାଙ୍କର କମ୍ପାକ୍ଟ Scion xB ସହିତ New Seasons Markets କୁ ପଠାଇବାକୁ ପଡିବ।
ସେ କହିଲେ: "ଏହା କେବଳ ନିଷ୍ଠୁର ଥିଲା।" "ଶେଷ ମାଇଲର ବଣ୍ଟନ ହିଁ ଆମ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ହତ୍ୟା କରେ, ତାହା ଶୁଖିଲା ସାମଗ୍ରୀ ହେଉ, ଚାଷୀ ହେଉ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ କିଛି।"
ଏବେ, ସେ ପାସ୍ତା ବାକ୍ସଟିକୁ ବି-ଲାଇନ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟରଙ୍କୁ ଦେଲେ ଏବଂ ସେଥିରେ ପାଦ ଦେଇ 9 ମାଇଲ ଦୂର ଗୋଦାମକୁ ଗଲେ। ତା'ପରେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପାରମ୍ପରିକ ଟ୍ରକ୍ ଦ୍ୱାରା ବିଭିନ୍ନ ଷ୍ଟୋରକୁ ପରିବହନ କରାଯାଏ।
ସେ କହିଲେ: "ମୁଁ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡରୁ ଆସିଛି, ତେଣୁ ଏହା ସବୁ କାହାଣୀର ଏକ ଅଂଶ। ମୁଁ ଜଣେ ସ୍ଥାନୀୟ ଲୋକ, ମୁଁ ଜଣେ କାରିଗର। ମୁଁ ଛୋଟ ଛୋଟ ବ୍ୟାଚ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ। ମୁଁ ମୋ କାମ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ସାଇକେଲ ଡେଲିଭରି କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି।" "ଏହା ବହୁତ ଭଲ।"
ଡେଲିଭରି ରୋବୋଟ୍ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପଯୋଗୀ ଯାନ। ଚିତ୍ର ଉତ୍ସ: ଷ୍ଟାରସିପ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିଜ୍ (ଡେଲିଭରି ରୋବୋଟ୍) / ଆଏରୋ (ବହୁମୁଖୀ ଯାନ)
ଏହି ଚିତ୍ରଟି ଷ୍ଟାରସିପ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଡେଲିଭରି ଉପକରଣ ଏବଂ ଆୟୋ କ୍ଲବ୍ କାର୍ 411 ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପଯୋଗୀ ଯାନ ପାଖରେ ଅଛି। ଷ୍ଟାରସିପ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି (ଡେଲିଭରି ରୋବୋଟ୍) / ଆୟୋ (ବହୁ-କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ଯାନ)
ଅନେକ ଉଦ୍ୟୋଗୀ ମାଇକ୍ରୋ-ରେକୁ ମାନକ ଡେଲିଭରି ଉପକରଣ ଆଡ଼କୁ ଇଙ୍ଗିତ କରୁଛନ୍ତି। ଓରେଗନର ଏକ ତିନି ଚକିଆ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିର୍ମାତା, ଆର୍କିମୋଟୋ ଇନକର୍ପୋରେଟେରର ଶେଷ ମାଇଲ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଅର୍ଡର ଗ୍ରହଣ କରୁଛି। ଆଉ ଏକ ପ୍ରବେଶକାରୀ ହେଉଛି ଆୟରୋ ଇନକର୍ପୋରେଟେଡ, ଟେକ୍ସାସରେ ସର୍ବାଧିକ 25 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମିନି-ଟ୍ରକ୍ ନିର୍ମାତା। ପ୍ରାୟ ଏକ ଗଲ୍ଫ କାର୍ଟର ଆକାର, ଏହାର ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ରିସର୍ଟ ଏବଂ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ କ୍ୟାମ୍ପସ ଭଳି ଶାନ୍ତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପରିବେଶରେ ଲିନେନ୍ ଏବଂ ଖାଦ୍ୟ ପରିବହନ କରନ୍ତି।
କିନ୍ତୁ ସିଇଓ ରଡ୍ କେଲର କହିଛନ୍ତି ଯେ କମ୍ପାନୀ ଏବେ ଏକ ସଂସ୍କରଣ ବିକଶିତ କରୁଛି ଯାହାକୁ ରାସ୍ତାରେ ଚଲାଇହେବ, ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଖାଦ୍ୟ ସଂରକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଏକ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି। ଗ୍ରାହକ ହେଉଛନ୍ତି ଚିପୋଟଲ୍ ମେକ୍ସିକାନ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ଇନକର୍ପୋରେଟେଡ୍ କିମ୍ବା ପାନେରା ବ୍ରେଡ୍ କୋ ଭଳି ଏକ ରେଷ୍ଟୁରାଣ୍ଟ ଚେନ୍, ଏବଂ ସେମାନେ ଖାଦ୍ୟ ବିତରଣ କମ୍ପାନୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ଯେଉଁ ଶୁଳ୍କ ନେଉଛି ତାହା ନ ଦେଇ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦ୍ୱାରରେ ସାମଗ୍ରୀ ପହଞ୍ଚାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି।
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ ମାଇକ୍ରୋ ରୋବୋଟ୍ ଅଛି। ସାନ ଫ୍ରାନ୍ସିସ୍କୋ-ଭିତ୍ତିକ ଷ୍ଟାରସିପ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିଜ୍ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଏହାର ଛଅ ଚକିଆ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନବାହାନ ବଜାର ବିକଶିତ କରୁଛି, ଯାହା ବିୟର କୁଲର୍ସ ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ। ସେମାନେ 4 ମାଇଲ ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବେ ଏବଂ ଫୁଟପାଥ୍ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।
ଆୟାରୋ ପରି, ଏହା କ୍ୟାମ୍ପସରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା କିନ୍ତୁ ଏହା ବିସ୍ତାରିତ ହେଉଛି। କମ୍ପାନୀ ଏହାର ୱେବସାଇଟରେ କହିଛି: "ଷ୍ଟୋର ଏବଂ ରେଷ୍ଟୁରାଣ୍ଟ ସହିତ କାମ କରି, ଆମେ ସ୍ଥାନୀୟ ବିତରଣକୁ ଦ୍ରୁତ, ସ୍ମାର୍ଟ ଏବଂ ଅଧିକ କମ ଖର୍ଚ୍ଚରେ କରୁ।"
ଏହି ସମସ୍ତ ଯାନରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଅଛି, ଯାହାର ନିମ୍ନଲିଖିତ ସୁବିଧା ଅଛି: ସଫା, ନୀରବ ଏବଂ ଚାର୍ଜ କରିବା ସହଜ। କିନ୍ତୁ ସହର ଯୋଜନାକାରୀଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିରେ, "କାର" ଅଂଶଟି ସେହି ସୀମାକୁ ଝାପ୍ସା କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି ଯାହା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି କାରଗୁଡ଼ିକୁ ସାଇକେଲରୁ ପୃଥକ କରିଆସିଛି।
"ତୁମେ କେବେ ସାଇକେଲରୁ ମୋଟର ଯାନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କଲ?" ନ୍ୟୁୟର୍କର ଉଦ୍ୟୋଗୀ ଜୁମାନ ପଚାରିଲେ। "ଏହା ଆମକୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥିବା ଅସ୍ପଷ୍ଟ ସୀମା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।"
କାଲିଫର୍ନିଆର ସାଣ୍ଟା ମୋନିକାର ଏକ ବର୍ଗ ମାଇଲ ହେଉଛି ଆମେରିକୀୟ ସହରଗୁଡ଼ିକ ଇ-ମାଲ ପରିବହନକୁ କିପରି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବେ ସେ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିପାରନ୍ତି।
ଏହି ଅବସର ହେଉଛି ଆଗାମୀ 2028 ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସ୍ ଅଲିମ୍ପିକ୍ ଗେମ୍ସ। ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ସଂଘ ଆଶା କରୁଛି ଯେ ସେତେବେଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମହାନଗର ଅଞ୍ଚଳରେ ଏକ୍ଜଷ୍ଟ ପାଇପ୍ ନିର୍ଗମନକୁ ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ହ୍ରାସ କରାଯିବ, ଯେଉଁଥିରେ 60% ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଡେଲିଭରି ଟ୍ରକକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକରେ ପରିଣତ କରିବାର ଏକ ସାହସିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି ବର୍ଷ ଜୁନ୍ ମାସରେ, ସାଣ୍ଟା ମୋନିକା ଦେଶର ପ୍ରଥମ ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମ ବିତରଣ କ୍ଷେତ୍ର ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ $350,000 ଅନୁଦାନ ଜିତିଥିଲା।
ସାଣ୍ଟା ମୋନିକା କେବଳ ସେମାନଙ୍କୁ ମୁକ୍ତ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ 10 ରୁ 20 ଟି କର୍ବ ମଧ୍ୟ ରଖିପାରିବ, ଏବଂ କେବଳ ସେମାନେ (ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ) ଏହି କର୍ବ ପାର୍କ କରିପାରିବେ। ଏଗୁଡ଼ିକ ଦେଶର ପ୍ରଥମ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଇ-କାର୍ଗୋ ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନ। କ୍ୟାମେରା ସ୍ଥାନଟି କିପରି ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି ତାହା ଟ୍ରାକ୍ କରିବ।
"ଏହା ଏକ ପ୍ରକୃତ ଅନୁସନ୍ଧାନ। ଏହା ଏକ ପ୍ରକୃତ ପାଇଲଟ୍," ସାଣ୍ଟା ମୋନିକାର ମୁଖ୍ୟ ଗତିଶୀଳତା ଅଧିକାରୀ ଭାବରେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଦାୟିତ୍ୱରେ ଥିବା ଫ୍ରାନ୍ସିସ୍ ଷ୍ଟେଫାନ କହିଛନ୍ତି।
ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସର ଉତ୍ତରରେ ଥିବା ସହରର ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ଜୋନ୍‌ରେ ଡାଉନ୍‌ଟାଉନ୍ ଅଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କାଲିଫର୍ନିଆର ସବୁଠାରୁ ବ୍ୟସ୍ତବହୁଳ ଦୋକାନ କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ତୃତୀୟ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ପ୍ରୋମେନେଡ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
"ରାସ୍ତା ପାର୍ଶ୍ୱ ବାଛିବା ହେଉଛି ସବୁକିଛି," ସାଣ୍ଟା ମୋନିକାକୁ ବାଛିଥିବା ପରିବହନ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ସହଯୋଗ ସଂଗଠନର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ମ୍ୟାଟ୍ ପିଟରସନ୍ କହିଛନ୍ତି। "ଆପଣଙ୍କର ଖାଦ୍ୟ ସ୍ଥାନ, ବିତରଣ ସ୍ଥାନ, [ବ୍ୟବସାୟ-ବ୍ୟବସାୟ] ସ୍ଥାନରେ ଅନେକ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀ ଅଛନ୍ତି।"
ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଆଉ ଛଅ ମାସ ପାଇଁ ଆରମ୍ଭ ହେବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ସାଇକେଲ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସାଇକେଲ ଲେନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ।
ଏକ ସାର୍ବଜନୀନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଡିଜାଇନ୍ କମ୍ପାନୀ WGIର ଗତିଶୀଳତା ବିଶେଷଜ୍ଞ ଲିସା ନିସେନସନ କହିଛନ୍ତି: "ହଠାତ୍, ସେଠାରେ କିଛି ଲୋକ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଯାଉଥିଲେ, ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟିକ ବ୍ୟକ୍ତି।" "ଏଠାରେ ଭିଡ଼ ହେବା ଆରମ୍ଭ ହେଲା।"
ମାଲ ପରିବହନ ପରାମର୍ଶଦାତା ଷ୍ଟାର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହାର ଛୋଟ ପାଦଚିହ୍ନ ହେତୁ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କାର୍ଗୋ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ଫୁଟପାଥ୍ରେ ପାର୍କିଂ କରାଯାଇପାରିବ, ବିଶେଷକରି "ଫର୍ନିଚର ଅଞ୍ଚଳ"ରେ, ଯାହା ମେଲବକ୍ସ, ନ୍ୟୁଜଷ୍ଟାଣ୍ଡ, ଲ୍ୟାମ୍ପ ପୋଷ୍ଟ ଏବଂ ଗଛ ଦ୍ୱାରା ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ।
କିନ୍ତୁ ସେହି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଅଞ୍ଚଳରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ଗୁଡ଼ିକ ବିଶେଷ ଅଧିକାରର ଅପବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଟାୟାର ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ ଚାଲୁଛି: ଅନେକ ସହରରେ ଲୋକଙ୍କ ଯାତାୟାତକୁ ବାଧା ଦେବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସ୍କୁଟରଗୁଡ଼ିକ କୁଖ୍ୟାତ।
ସିଆଟେଲ ପରିବହନ ବିଭାଗର ମୁଖପାତ୍ର ଇଥାନ ବର୍ଗସନ କହିଛନ୍ତି: "ଫୁଟପାଥ୍‌ରେ ଭିନ୍ନକ୍ଷମ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସୃଷ୍ଟି ନକରିବା ପାଇଁ ଲୋକମାନେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଗାଡ଼ି ପାର୍କିଂ କରିବେ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ।"
ନିସେନସେନ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦି ଛୋଟ, ଚପଳ ବିତରଣ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏହି ଧାରା ସହିତ ତାଳ ଦେଇପାରିବେ, ତେବେ ସହରଗୁଡ଼ିକୁ ସେ "ମୋବାଇଲ୍ କରିଡର" ବୋଲି କହିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଗୋଟିଏ ସେଟ୍ ତିଆରି କରିବାକୁ ପଡିବ, ଅର୍ଥାତ୍ ସାଧାରଣ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଦୁଇଟି ସେଟ୍ ଏବଂ ହାଲୁକା ବ୍ୟବସାୟ ପାଇଁ ଅନ୍ୟଟି।
ଗତ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ପରିତ୍ୟକ୍ତ ହୋଇଥିବା ପିସ୍ତଲ ଭୂଦୃଶ୍ୟର ଆଉ ଏକ ଅଂଶରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ସୁଯୋଗ ଅଛି: ଗଳି।
"ଭବିଷ୍ୟତକୁ ଫେରିଯିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବା ଆରମ୍ଭ କରି, ମୁଖ୍ୟ ରାସ୍ତାରୁ ଏବଂ ଭିତର ଅଞ୍ଚଳକୁ କିଛି ଅଧିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ନେବା, ଯେଉଁଠାରେ ଅଳିଆ ପରିବହନକାରୀଙ୍କ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କେହି ନ ଥାଇପାରନ୍ତି, ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ?" ନିସେନସେନ୍ ପଚାରିଲେ।
ପ୍ରକୃତରେ, ମାଇକ୍ରୋ ପାୱାର ଡେଲିଭରୀର ଭବିଷ୍ୟତ ଅତୀତକୁ ଫେରିଯାଇପାରେ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ଗୋ ବାଇକ୍ ଯେଉଁ ଅଜବ, ନିଶ୍ୱାସପ୍ରଶ୍ୱାସ ଡିଜେଲ୍ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ 1907 ମସିହାରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଏକ କମ୍ପାନୀ UPS ଦ୍ୱାରା ମାଲିକାନା ଏବଂ ପରିଚାଳିତ।