ଏହି ବର୍ଷ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ଲୋକପ୍ରିୟତାରେ ବିସ୍ଫୋରଣ ଘଟିଛି। ଆପଣଙ୍କୁ ଆମ କଥାରେ ବିଶ୍ୱାସ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ - ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ବିକ୍ରୟ ସଂଖ୍ୟା ଚାର୍ଟ ବାହାରେ।
ଇ-ବାଇକ ପ୍ରତି ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆଗ୍ରହ ବଢ଼ିବାରେ ଲାଗିଛି, ଅଧିକ ଆରୋହୀ ଫୁଟପାଥ୍ ଏବଂ ମାଟିରେ ଦୌଡ଼ୁଛନ୍ତି। କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଏହି ବର୍ଷ ଇ-ବାଇକ ଖବର କାହାଣୀକୁ ଦଶ ଲକ୍ଷ ଭ୍ୟୁ ଆଣିଛି, ଯାହା ଶିଳ୍ପର ଆକର୍ଷଣକୁ ଆହୁରି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରୁଛି। ଏବେ ଆମେ ବର୍ଷର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଇ-ବାଇକ ଖବର କାହାଣୀ ଉପରେ ଏକ ନଜର ପକାଇବା।
ଯେତେବେଳେ ଏହାର ଭିଜନ୍ ଇ-ବାଇକ୍ ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା, ସେତେବେଳେ ଏହା ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣିଥିଲା ​​ଯେ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଇ-ବାଇକ୍ ଇ-ବାଇକର କୌଣସି ବର୍ତ୍ତମାନର ଆଇନଗତ ପରିଭାଷା ପୂରଣ କରିବ ନାହିଁ।
ଏହି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ମୋଟର ଏହାକୁ 60 କିମି/ଘଣ୍ଟା (37 mph) ର ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯାହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକା, ୟୁରୋପ, ଏସିଆ ଏବଂ ଓସେନିଆର ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦେଶରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ର ସାଧାରଣ ଆଇନଗତ ସୀମାକୁ ବହୁ ଅଧିକ ଅତିକ୍ରମ କରେ।
ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସର୍ବାଧିକ ବେଗକୁ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ସ୍ଥାନୀୟ ଗତି ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ଏହାକୁ 25-45 କିମି/ଘଣ୍ଟା (15-28 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ଏପରିକି ରିଅଲ୍-ଟାଇମରେ ଗତି ସୀମାକୁ ସଜାଡ଼ିବା ପାଇଁ ଜିଓଫେନ୍ସିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଧାରଣା ମଧ୍ୟ ଆସିଥିଲା, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଆପଣ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ରାସ୍ତା ଏବଂ ଟ୍ରେଲରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଗତିରେ ଯାଇପାରିବେ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଆପଣ ସାର୍ବଜନୀନ ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସମୟରେ ବାଇକ୍‌କୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଗତି ସୀମାକୁ ଫେରିବାକୁ ଦେବେ। ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ, ସହର କେନ୍ଦ୍ରରେ ଗତି ସୀମା କମ୍ ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଆରୋହୀ ବଡ଼, ଦ୍ରୁତ ରାସ୍ତାରେ ଡେଇଁବା ସମୟରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଗତି ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ।
କିନ୍ତୁ ଏହା କ’ଣ କରୁଛି ସେ ବିଷୟରେ ଭଲ ଭାବରେ ଅବଗତ, ଏବଂ କୁହନ୍ତି ଯେ ଇ-ବାଇକ ଧାରଣା ହେଉଛି ଉଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଉତ୍ପାଦ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଇ-ବାଇକ ନିୟମାବଳୀକୁ ଅପଡେଟ୍ କରିବା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ବିଷୟରେ। କମ୍ପାନୀ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରୁଥିବା ପରି:
"ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସ୍ପିଡ୍ ଧାରଣା ସହିତ ଏପରି ଯାନବାହନ ପାଇଁ କୌଣସି ବିଦ୍ୟମାନ ଆଇନଗତ ଢାଞ୍ଚା ଅନୁପସ୍ଥିତିରେ, ଯାନବାହନ ଏପରି ଆଇନ ପ୍ରଚଳନକୁ ସହଜ କରିବା ପାଇଁ ବାହାରିଥିଲା, ଏବଂ ତେଣୁ ଏହି ପ୍ରକୃତିର ବିକାଶ।"
ଇ-ବାଇକର ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ ଜିଓ-ଫେନସିଂ କ୍ଷମତା କେବଳ ଏହା ନୁହେଁ ଯାହା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ। ଏହା ଇ-ବାଇକକୁ 2,000 Wh ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କରିଥାଏ, ଯାହା ଆଜିର ଇ-ବାଇକର ହାରାହାରି ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତାର ପ୍ରାୟ 3-4 ଗୁଣ।
କମ୍ପାନୀ ଦାବି କରିଛି ଯେ ଏହି ଇ-ବାଇକ ସର୍ବନିମ୍ନ ପାୱାର ମୋଡରେ 300 କିଲୋମିଟର (186 ମାଇଲ) ପେଡାଲ-ସହାୟିତ ରେଞ୍ଜ ରଖିବ।
ଯଦି ତୁମେ ଜାଣି ନାହଁ, ତେବେ ମୁଁ "ତୁମେ ଏହାକୁ ଭଲ ପାଅ କିମ୍ବା ଘୃଣା କର" ନାମକ ଏକ ସାପ୍ତାହିକ ସ୍ତମ୍ଭ ଲେଖୁଛି।
ଏହି ଧାରାବାହିକଟି ମୁଖ୍ୟତଃ ଏକ ମଜାଦାର ସ୍ତମ୍ଭ ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ ଚୀନର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସପିଂ ସାଇଟରେ ଏକ ମଜାଦାର, ମୂର୍ଖତାପୂର୍ଣ୍ଣ କିମ୍ବା ଅପମାନଜନକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ପାଇଲି। ଏହା ସର୍ବଦା ମହାନ, ଅଦ୍ଭୁତ, କିମ୍ବା ଉଭୟ।
ଏଥର ମୁଁ ତିନି ଜଣ ଆରୋହୀଙ୍କ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ବିଶେଷ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ପାଇଲି। ଅଦ୍ଭୁତ ଡିଜାଇନ୍ ସତ୍ତ୍ୱେ, $750 ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ମାଗଣା ପରିବହନ ଏକ ବଡ଼ ଆକର୍ଷଣ ହୋଇପାରେ।
ଏହା "କମ୍ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ" ବିକଳ୍ପ ପାଇଁ, ଯାହା କେବଳ 384 Wh। କିନ୍ତୁ ଆପଣ 720 Wh, 840 Wh, କିମ୍ବା ହାସ୍ୟାସ୍ପଦ 960 Wh ପ୍ୟାକେଜ୍ ସମେତ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ବାଛିପାରିବେ, ମୂଲ୍ୟ $1,000 ରୁ ଅଧିକ ନ କରି। ଏହା ନିଜେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ।
କିନ୍ତୁ ଏହି ଜିନିଷର ବ୍ୟବହାରିକତା ଏହାକୁ ପ୍ରକୃତରେ ଘରକୁ ଆଣିଥାଏ। ତିନୋଟି ସିଟ୍, ପୂର୍ଣ୍ଣ ସସପେନସନ୍, ଏକ ପୋଷା ପ୍ରାଣୀ ପିଞ୍ଜରା (ଯାହା ମୁଁ ଭାବୁଛି ପ୍ରକୃତ ପୋଷା ପ୍ରାଣୀ ପାଇଁ କେବେବି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ), ଏବଂ ଆହୁରି ଅନେକ କିଛି ଏହି ଜିନିଷକୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରିଥାଏ।
କେହି ବାଇକ୍ ଚୋରି ନକରିବା ପାଇଁ ଏକ ମୋଟର ଲକ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ପଛ ପେଡାଲ୍, ଆଗ ଫୋଲ୍ଡିଂ ପେଡାଲ୍, ଫୋଲ୍ଡିଂ ପେଡାଲ୍ (ମୂଳତଃ ତିନିଜଣଙ୍କ ପାଦ ରଖିବା ପାଇଁ ବହୁତ ସ୍ଥାନ) ଏବଂ ଆହୁରି ଅନେକ କିଛି!
ପ୍ରକୃତରେ, ଏହି ଅଜବ ଛୋଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ବିଷୟରେ ଲେଖିବା ପରେ, ମୁଁ ଏଥିରେ ଏତେ ଆକର୍ଷିତ ହୋଇଗଲି ଯେ ମୁଁ ଗୋଟିଏ କିଣିଲି। କାଲିଫର୍ନିଆର ଲଙ୍ଗ ବିଚ୍‌ରେ ମାସ ମାସ ଧରି କାର୍ଗୋ ଜାହାଜ ବ୍ୟାକଲଗ୍ ଦେଇ ନାଭିଗେଟ୍ କରିବା ପରେ ଏହା ଏକ ରୋଲର କୋଷ୍ଟର ହୋଇଗଲା। ଶେଷରେ ଯେତେବେଳେ ଏହା ଅବତରଣ କଲା, ଏଥିରେ ଥିବା କଣ୍ଟେନରଟି "ଭଙ୍ଗା" ଥିଲା ଏବଂ ମୋର ବାଇକ୍ "ଡେଲିଭରୀ ହୋଇନଥିଲା"।
ମୋ ପାଖରେ ଏବେ ରାସ୍ତାରେ ଏକ ବଦଳ ବାଇକ୍ ଅଛି ଏବଂ ଆଶା କରୁଛି ଯେ ଏହି ବାଇକ୍ ପ୍ରକୃତରେ ଭଲ ହେବ, ତେଣୁ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ ଏହି ବାଇକ୍ ବାସ୍ତବ ଜୀବନରେ କିପରି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ ତାହା ସେୟାର କରିପାରିବି।
କେତେବେଳେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଖବର କୌଣସି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଯାନ ବିଷୟରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ନୂଆ ସାହସିକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିଷୟରେ ହୋଇଥାଏ।
ଯେତେବେଳେ ସ୍କେଫଲର ଫ୍ରିଡ୍ରାଇଭ୍ ନାମକ ଏହାର ନୂତନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍-ବାଇ-ୱାୟାର ସିଷ୍ଟମ୍ ଉପସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ, ସେତେବେଳେ ଏହା ଠିକ୍ ଥିଲା। ଏହା ଇ-ବାଇକ୍ ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନ୍ ରୁ ଯେକୌଣସି ଚେନ୍ କିମ୍ବା ବେଲ୍ଟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବାହାର କରିଦେଇଥାଏ।
ପେଡାଲଗୁଡ଼ିକର ପଛ ଚକ ସହିତ କୌଣସି ପ୍ରକାରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଯୋଗ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା କେବଳ ଏକ ଜେନେରେଟରକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଇ-ବାଇକର ହବ୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପରିବହନ କରେ।
ଏହା ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପ୍ରଣାଳୀ ଯାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୃଜନଶୀଳ ଇ-ବାଇକ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିଥାଏ। ସର୍ବୋତ୍ତମ କାମ କରିଥିବା ପ୍ରଥମ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଥିଲା କାର୍ଗୋ ଇ-ବାଇକ, ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ ପେଡାଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍‌କୁ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଲିଙ୍କେଜ୍‌ ମାଧ୍ୟମରେ ପଛ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଯୋଗୁଁ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ହେଉଥିଲା ଯାହା ବହୁ ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ ପେଡାଲ୍‌ରୁ ଅନେକ ଥର ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଥିଲା।
ଆମେ ୟୁରୋବାଇକ୍ 2021ରେ ଏକ ବିଶେଷ ବଡ଼ କାର୍ଗୋ ଇ-ବାଇକରେ ଏହି ଡ୍ରାଇଭ୍ ଲଗାଯାଇଥିବା ଦେଖିଲୁ ଏବଂ ଏହା ବହୁତ ଭଲ କାମ କରିଥିଲା, ଯଦିଓ ଦଳ ଏବେ ବି ଗିଅର୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରୁଛି।
ଏହା ଦେଖାଯାଉଛି ଯେ ଲୋକମାନେ ପ୍ରକୃତରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, କିମ୍ବା ଅତି କମରେ ସେମାନେ ସେଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ପଢ଼ିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି। 2021 ପାଇଁ ପାଞ୍ଚଟି ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଇ-ବାଇକ୍ ଖବର କାହାଣୀରେ ଦୁଇଟି ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଇ-ବାଇକ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଏହା ପଛରେ ରହିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ, ଡଚ୍ ଇ-ବାଇକ୍ ନିର୍ମାତା ଭାନମୁଫ୍ ଏକ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ସୁପରବାଇକ୍ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯାହାର ନାମ "The", ଯାହା 31 mph (50 km/h) କିମ୍ବା 37 mph (60 km/h) ବେଗରେ ଚାଲିବ। ଏହା ଆପଣ କେଉଁ କମ୍ପାନୀର ପ୍ରତିନିଧି କିମ୍ବା ପ୍ରେସ୍ ରିଲିଜ୍ ପଢ଼ୁଛନ୍ତି ତାହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସସପେନସନ ଇ-ବାଇକ କେବଳ ଏକ ଧାରଣା ନୁହେଁ। ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ରୁତ ଇ-ବାଇକ ତିଆରି କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି ବୋଲି କହିନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ବଜାରକୁ ନିଜର ସୁପରବାଇକ ଆଣିବ ବୋଲି କହିଛି।
ପୁସ୍ତକରୁ ଗୋଟିଏ ପୃଷ୍ଠା ନେଇ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଦାବି କରେ ଯେ ଏହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଇ-ବାଇକ ନିୟମାବଳୀ ଉପରେ ଆଲୋଚନାକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇବା।
"ଏହା ଆମର ପ୍ରଥମ ସୁପରବାଇକ୍, ଏକ ଇ-ବାଇକ୍ ଯାହା ଅଧିକ ଗତି ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ। ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଏହି ନୂତନ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଇ-ବାଇକ୍ 2025 ସୁଦ୍ଧା ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍କୁଟର ଏବଂ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବଦଳାଇ ପାରିବ।"
ଆମେ ଲୋକ-କୈନ୍ଦ୍ରିକ ନୀତି ପାଇଁ ଆହ୍ୱାନ କରୁଛୁ ଯାହା ଯଦି ସାର୍ବଜନୀନ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ଗାଡ଼ି ଦ୍ୱାରା ଅଧିକୃତ ନହୁଏ ତେବେ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ ତାହା ପୁନଃବିଚାର କରେ। ନିକଟ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ସହର କିପରି ଦେଖାଯିବ ସେ ବିଷୟରେ ଭାବିବାକୁ ମୁଁ ଉତ୍ସାହିତ, ଏବଂ ସଠିକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଉପକରଣ ନିର୍ମାଣ କରି ଆମେ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଅଂଶ ହେବାକୁ ଗର୍ବିତ।”
ଫେବୃଆରୀରେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ହେବା ପରଠାରୁ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବାଇକ୍ ଫେଡେରାଲ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସ କ୍ରେଡିଟ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଟିକସ କ୍ରେଡିଟ୍ ପରି, ଏହି ବର୍ଷ ବଡ଼ ଖବର ହୋଇଛି।
କେତେକ ଲୋକ ଇ-ବାଇକ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସ କ୍ରେଡିଟ୍‌କୁ ଏକ ଲମ୍ବା ସୁଯୋଗ ଭାବରେ ଦେଖୁଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ବିଲ୍ଡ ବ୍ୟାକ୍ ବେଟର୍ ଆକ୍ଟର ଅଂଶ ଭାବରେ . ହାଉସ୍‌ରେ ପ୍ରକୃତ ଭୋଟ୍ ପାସ୍ ହେବା ପରେ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବ ଏକ ବିରାଟ ବିଶ୍ୱାସ ଭୋଟ ପାଇଥିଲା।
କର କ୍ରେଡିଟ୍ $900 ରେ ସୀମିତ, ଯାହା ମୂଳ ଯୋଜନା $15,000 ସୀମାରୁ କମ୍। ଏହା କେବଳ $4,000 ରୁ କମ୍ ଇ-ବାଇକ ସହିତ କାମ କରେ। ମୂଳ ଯୋଜନାରେ କର କ୍ରେଡିଟ୍ $8,000 ରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟର ଇ-ବାଇକ ପାଇଁ ସୀମିତ ଥିଲା। ନିମ୍ନ ସୀମା କିଛି ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ଇ-ବାଇକ ବିକଳ୍ପକୁ ବାଦ୍ ଦେଇଥାଏ ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ଦୈନନ୍ଦିନ କମ୍ୟୁଟର କାରଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବାରେ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ବିତାଇବାର କ୍ଷମତା ସହିତ ଜଡିତ ମୂଲ୍ୟ ଟ୍ୟାଗ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ।
ଯଦିଓ ଏବେ ବି $1,000 ରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟର ଅନେକ ମଡେଲ୍ ଇ-ବାଇକ୍ ଅଛି, ଅଧିକାଂଶ ଲୋକପ୍ରିୟ ଇ-ବାଇକ୍ ହଜାର ହଜାର ଡଲାର ମୂଲ୍ୟର ଏବଂ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ପେଣ୍ଡିଂ ଫ୍ରେମ୍ ଫିଟ୍ କରେ।
ସାଧାରଣ ଜନତା ଏବଂ PeopleForBikes ଭଳି ଗୋଷ୍ଠୀମାନଙ୍କଠାରୁ ବ୍ୟାପକ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଲବିଂ ପରେ ଫେଡେରାଲ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସ କ୍ରେଡିଟ୍‌ରେ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକୁ ସାମିଲ କରାଯାଇଛି।
"ବିଲ୍ଡ ବ୍ୟାକ୍ ବେଟର ଆକ୍ଟ ଉପରେ ହୋଇଥିବା ସର୍ବଶେଷ ଭୋଟରେ ଜଳବାୟୁ ସମାଧାନର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ ସାଇକେଲ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି, ସାଇକେଲ ଏବଂ ଇ-ବାଇକ ପାଇଁ ନୂତନ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ଏବଂ ସମାନତା ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଅନୁଦାନ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ।" ଆମେ ସେନେଟକୁ ବର୍ଷ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ଏହାକୁ ସକ୍ରିୟ କରିବାକୁ ଅନୁରୋଧ କରୁଛୁ, ଯାହା ଫଳରେ ଆମେ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ମୋବାଇଲ ରଖି ପରିବହନ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଆମର ପ୍ରୟାସ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବା, ସେମାନେ କିପରି ଯାତ୍ରା କରନ୍ତି କିମ୍ବା କେଉଁଠାରେ ରୁହନ୍ତି ତାହା ଉପରେ କୌଣସି ପ୍ରଭାବ ପକାନ୍ତୁ ନାହିଁ।
ଆମେ 2021 ମସିହାରେ ଅନେକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ନୂତନ ଇ-ବାଇକ ଦେଖୁଛୁ, ଏବଂ ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟ ଦେଖୁଛୁ ଏବଂ ଆଇନଗତ ଇ-ବାଇକଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରିବାର ପ୍ରଶ୍ନକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇ ଦେଉଛୁ।
ଏବେ, 2022 ଏକ ଆହୁରି ରୋମାଞ୍ଚକର ବର୍ଷ ହୋଇପାରେ କାରଣ ନିର୍ମାତାମାନେ ଗୁରୁତର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ ଅଭାବରୁ ମୁକୁଳିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ବଜାରକୁ ନୂତନ ଚିନ୍ତାଧାରା ଏବଂ ମଡେଲ ଆଣିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ।
ଆପଣ କ’ଣ ଭାବୁଛନ୍ତି ଯେ 2022 ମସିହାରେ ଆମେ ଇ-ବାଇକ୍ ଶିଳ୍ପରେ କ’ଣ ଦେଖିବୁ? ନିମ୍ନରେ ଥିବା ମନ୍ତବ୍ୟ ବିଭାଗରେ ଆପଣଙ୍କ ମତାମତ ଶୁଣିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ। ଏକ ପୁରୁଣା ସ୍ମୃତି ଯାତ୍ରା (12-24 ମାସ) ପାଇଁ, ଗତ ବର୍ଷର 2020 ର ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଇ-ବାଇକ୍ ଖବର କଭରେଜ୍ ଦେଖନ୍ତୁ।